بررسی ها بررسی های خودرو

نقد و بررسی Porsche 911 Sport Classic 2023: بازیگوش، کمیاب و با قیمتی دردناک

استیون یوینگ/SlashGear
توسط استیون یوینگ/۲ دسامبر ۲۰۲۳، ساعت ۴:۳۰ بعد از ظهر EST

پورشه ۹۱۱ اسپرت کلاسیک ساده ترین پرفروش ترین است. کندتر و کم قدرت تر از ۹۱۱ توربو اسپرت کلاسیک که بر اساس آن ساخته شده است – و البته بسیار گرانتر است – با این حال با رفتاری هیجان انگیز و جذاب در جاده جذابیت دارد. در جایی که ۹۱۱ توربو یک گرند توری تیز و غیرقابل تیز است، ۹۱۱ Sport Classic بازیگوش تر است. خیلی بازیگوش تر

اسپرت کلاسیک کجا ایستاده است؟ در سلسله مراتب ۹۱۱? اوه، درست نزدیک بالاست. با قیمت ۲۷۴۷۵۰ دلار، شامل ۱۴۹۵ دلار برای مقصد، اسپورت کلاسیک هر ۹۱۱ را به جز S/T جام مقدس فرا می گیرد – و حتی این فقط یک قیمت اولیه پیشنهادی است. خودرویی که در اینجا می‌بینید که با بسیاری از ویژگی‌های زیبا انتخاب شده است، با قیمت ۲۸۲۸۱۰ دلار برچسب می‌زند. شیش.

مسائل سبک

استیون یوینگ/SlashGear

۹۱۱ Sport Classic بخشی از سری Heritage Design پورشه است، با نشانه هایی که آن را به Carrera RS 2.7 اصلی مرتبط می کند – بدون شک یکی از بهترین پورشه های تمام دوران – و همچنین نسل ۹۹۷ ۹۱۱ Sport Classic. چرخ های پنج پره به سبک فوکس، مانند اسپویلر ثابت دم اردک و سقف دو حباب دار، بسیار جذاب هستند. لازم نیست اسپرت کلاسیک را با رنگ‌بندی عددی کناری تهیه کنید، اما فکر می‌کنم این یک نوع سرگرم‌کننده است و به این ۹۱۱ شخصیت بیشتری می‌دهد. شما البته.

خنکی بیشتری در Sport Classic وجود دارد. پارچه‌ی خارق‌العاده Pepita houndstooth روی صندلی‌ها، چرم قهوه‌ای زین و تزئینات چوب طبیعی را ببینید. یک نشان زیبا در سمت سرنشین داشبورد نیز وجود دارد و با خط طلایی پشت ۹۱۱ مطابقت دارد. .

قلب توربو

استیون یوینگ/SlashGear

بیشتر قطعات مکانیکی ۹۱۱ Sport Classic با ۹۱۱ Turbo مشترک است، از جمله موتور ۳٫۷ لیتری توئین توربو تخت ۶٫ با این حال، در حالی که ۹۱۱ توربو ۵۷۲ اسب بخار قدرت و ۵۵۳ پوند فوت گشتاور تولید می کند، اسپرت کلاسیک کمی کمتر است: ۵۴۳ اسب بخار و ۴۴۲ پوند فوت.

چرا کمبود؟ اسپرت کلاسیک با چیزی عرضه می‌شود که نمی‌توانید در ۹۱۱ توربو داشته باشید: گیربکس هفت سرعته دستی. اسپورت کلاسیک در مقایسه با چهار چرخ محرک توربو از دیفرانسیل عقب نیز استفاده می کند. مهندسی اسپورت کلاسیک به این ترتیب به معنای جدا کردن موتور است که باعث می‌شود اسپورت کلاسیک در سرعت صفر تا ۶۰ مایل در ساعت به میزان قابل توجهی کندتر شود: ۳٫۹ ثانیه در مقایسه با ۲٫۷ برای توربو. با این اوصاف، ترکیب دنده عقب/دستی یک امتیاز برای درگیری راننده است. بیشتر در مورد آن به زودی.

مصرف سوخت اسپورت کلاسیک بدتر از این نیست، زیرا این کوپه همان رتبه بندی EPA را با ۹۱۱ توربو کسب می کند. البته نه این که ۱۵ مایل بر گالن شهر، ۲۱ مایل بر گالن بزرگراه و ۱۷ مایل بر گالن ترکیبی اعداد ستاره ای هستند، و به هر حال احتمالاً به آنها نخواهید رسید، با توجه به اینکه این وسیله عاشق رانندگی سخت است.

لذت یک راننده

استیون یوینگ/SlashGear

اما، مثلاً، چطور نمی‌توانی درها را از این چیز بیرون کنی؟ Flat-6 را روشن کنید و زوزه می کشد و از سیستم اگزوز اسپرت استاندارد بیرون می آید. با عبور از گیربکس هفت سرعته دستی، قدرت به تدریج افزایش می‌یابد، چرخ‌دنده‌های اتوماتیک همسان به‌خوبی حتی تهاجمی‌ترین دنده‌ها را هموار می‌کنند. فرمان زیباست؛ تعادل تقریباً کامل است. هر ۹۱۱ برای رانندگی لذت بخش است، اما این یکی – خوب، مخصوصاً اینطور است.

با تغییر حالت چهار چرخ متحرک به دیفرانسیل عقب، اسپورت کلاسیک عنصری از بازیگوشی را اضافه می کند که معمولاً در ۹۱۱ توربو نمی توانید آن را داشته باشید. وزن کمتری روی اکسل جلو وجود دارد – اسپورت کلاسیک در کل حدود ۱۹۹ پوند سبک‌تر است – و این باعث می‌شود کوپه کمی مشتاق‌تر شود. به همین ترتیب، قسمت عقب به‌طور قابل‌توجهی زنده می‌شود، با گاه و بی‌گاهی که در حین سنجاق سر ظاهر می‌شود. دور زدن.

اسپرت کلاسیک تایرهای ۲۵۵/۳۵ZR20 جلو و ۳۱۵/۳۰ZR21 عقب را با ۹۱۱ توربو به اشتراک می‌گذارد و تایرهای تابستانی پیرلی P-Zero چسبندگی بالایی دارند. Sport Classic همچنین دارای فرمان محور عقب است که از ۹۱۱ Turbo S به عاریت گرفته شده است و ترمزهای بزرگ کربن سرامیکی پس از یک روز طولانی رانندگی سریع در جاده های خوب، مستعد محو شدن نیستند.

آهسته تر، اما چه کسی اهمیت می دهد؟

استیون یوینگ/SlashGear

این روزها مردم بیش از حد ۰ تا ۶۰ بار تلفن را قطع می کنند و ۹۱۱ Sport Classic گواه این است که این مشخصات همه چیز نیست. مطمئناً ۹۱۱ توربو ۱٫۲ ثانیه سریعتر از این خودرو است، اما اسپورت کلاسیک بسیار زنده تر و سرگرم کننده تر است. همانطور که توربو خوب است، تقریباً به نفع خود بسیار شبیه چاقوی جراحی است: ابزاری تیز و خوش تیپ که تست های عملکرد خود را انجام می دهد. Sport Classic به توربو اجازه می دهد کمی یقه خود را شل کند و این حال و هوای واقعاً شایسته ۹۱۱ نسل ۹۹۲ است.

یکی از شکایت من در مورد این ماشین این است که گیربکس دستی کامل نیست. آیا باید انتظار کمال داشته باشم؟ از پورشه، من استدلال می کنم، بله. دستی شش سرعته این شرکت که در مدل های ۷۱۸ خود جای می دهد لذت مکانیکی است، اما هفت سرعته – قرض گرفته شده از کاررا S و GTS – کمی لاستیکی است. من هنوز عاشق کار کردن با این چوب هستم، اشتباه نکنید. فقط ای کاش پورشه برای تجربه لمسی تلاش بیشتری می کرد.

یک کابین خوش تیپ

استیون یوینگ/SlashGear

جدا از پارچه‌های هوندستوت، چرم شیک و نشان‌های طلایی، کابین اسپورت کلاسیک مانند سایر ۹۱۱ها است. تناسب و پرداخت عالی است، کنترل‌ها به راحتی در حین رانندگی پیدا می‌شوند، و صندلی‌های عقب به همان اندازه که در دیگر کارراها بی‌استفاده هستند، اینجا هستند. ادامه دهید و یک کوله پشتی را به آنجا برگردانید، اما من پیشاپیش از هر کسی که مجبور شده روی آن صندلی های عقب سوار شود – از جمله بچه ها – عذرخواهی می کنم.

نسخه به روز شده سیستم اطلاعات سرگرمی مدیریت ارتباطات پورشه در داشبورد قرار گرفته است و ساختار منوی آن کمی آسان تر از قبل است. من این رابط چندرسانه ای را به دلیل پاسخ سریع به ورودی ها دوست دارم، و این واقعیت که هر دو Apple CarPlay و Android Auto اکنون پشتیبانی می شوند به این معنی است که تقریباً هر راننده ای می تواند از مزایای آینه سازی گوشی هوشمند لذت ببرد.

پورشه ۹۱۱ اسپرت کلاسیک ۲۰۲۳ حکم

استیون یوینگ/SlashGear

علاوه بر قیمت اولیه ۲۷۴۷۵۰ دلاری، این خودروی آزمایشی دارای یک دسته کامل افزودنی است که قیمت را افزایش می دهد. آینه های تاشو برقی (۳۷۰ دلار)، دستیار تغییر مسیر (۱۰۶۰ دلار)، دوربین دید فراگیر (۱۴۳۰ دلار)، دستیار حفظ بین خطوط (۱۲۲۰ دلار) و استریو Burmester (3980 دلار) قیمت آزمایش شده این Sport Classic را افزایش می دهند. به ۲۸۲۸۱۰ دلار. به هر حال، این شامل ۱۴۵۰ دلار برای مقصد و مالیات اجباری ۱۰۰۰ دلاری گازسوز است.

آیا خریداران احتمالی با این MSRP خاموش می شوند؟ قطعا نه. مدل‌های تولید محدود پورشه مانند کیک‌های داغ به فروش می‌رسند و کلکسیونرهای پاشنه‌دار آن‌ها را در کمترین زمان ممکن جمع‌آوری می‌کنند. پورشه تنها قصد دارد ۱۲۵۰ نمونه از این ۹۱۱ اسپرت کلاسیک بسازد و با توجه به بوی بدی که دارد، مطمئناً طولی نخواهد کشید که کل برگه سفارش پر شود.