بررسی ها بررسی های خودرو

بررسی کربن FTR X 100% R هندی ۲۰۲۴: نادر بودن و هزینه آن چیزی را که انتظارش را دارید نمی آورد

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear
توسط مایکل تئو ون رانکل/ژان ۲، ۲۰۲۴، ۱۱:۱۵ صبح EST

در سال ۲۰۱۹، موتور سیکلت هندی به طور غیرمنتظره ای به داخل آن پرید دسته دوچرخه برهنه با اولین FTR. طراحی مسطح الهام گرفته از مسیر، کامل با قاب داربست de-rigeuer، قطعاً به نظر می رسد. از جذابیت وضعیت واقعی دوچرخه‌های لیتری استفاده کنید و دستور العمل مطمئن به نظر می‌رسید – اما با این حال، هیچ کس انتظار نداشت هندی چنین برهنه بزرگی را ایجاد کند که تقریباً تمام جنبه‌های فرهنگ رزمناو را پشت سر بگذارد.

اکنون پس از گذشت پنج سال، هندی ها چیزی شبیه به نسل دوم را معرفی کردند که روی FTR با چند اصلاح اضافی از جمله ECU بازسازی شده، چرخ های کوچکتر و دسته های باریک تر کار می کرد. برای سال ۲۰۲۴، خط تولید اکنون شامل یک پکیج FTR x 100% R Carbon، یک نسخه محدود از R Carbon با مشخصات قبلی سابق با برچسب قیمت اولیه ۱۸۹۹۹ دلار و تولید تنها به ۴۰۰ دوچرخه است.

می‌توانم اعتراف کنم که وقتی به هندی‌ها فکر می‌کنم، گرازها و هارلی‌ها یا سری مسابقه‌ای King of the Baggers به ​​ذهنم می‌آیند، نه یک سوارکار روزانه سبک وزن و چابک. بنابراین مفهوم یک برهنه کاملاً پوشیده از کربن به نظر می رسد تا حدودی با اخلاق شرکت مخالف باشد. و ارتقاء سطح بالاتر در میان این بخش که همیشه در حال گسترش است نیز ممکن است غیرمعمول به نظر برسد، به ویژه از آنجایی که FTR تقریباً به تنهایی از سبک واقعی تریلی برهنه استفاده می کند که دوکاتی با Monster در دهه ۱۹۹۰ افتتاح کرد. کافی است بگوییم، وقتی FTR x 100% R Carbon #000 از ۴۰۰ برای یک ماه آزمایش در یک لس آنجلس زمستانی شگفت‌انگیز بیرون از آپارتمان من کشیده شد، شگفتی‌ها همچنان ادامه داشت.

همه چیز کربن، یا حداقل تقریبا همه چیز

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

تازه از قبل از اجرای باجا ۱۰۰۰ و مواجهه با دو برنامه رانندگی پشت سر هم، می توانم اعتراف کنم که قبل از دریافت FTR، اولین هندی من، دقیقاً هیچ تحقیقی انجام ندادم. تمام آنچه در مورد دوچرخه می دانستم در چند کلمه خلاصه می شود. و راستش، اولین چیزی که متوجه شدم این بود که تمام دوچرخه از فیبر کربن ساخته نشده بود.

نه، هرگز انتظار نداشتم یک قاب چوبی از مواد معجزه آسا ساخته شود. اما تعداد زیادی از قطعات تزئینی که هنوز با پلاستیک تمام شده اند، من را شگفت زده کردند. به نظر می رسد، ۱۰۰٪ به آخرین تکه های کربن استفاده شده اشاره نمی کند، بلکه به یک شرکت چرخ دنده موتور کراس اشاره دارد. از این رو “x” در “Indian FTR x 100% R Carbon” من تصور می کنم. استفاده از نامگذاری به سبک مسیر مسطح است، به جای این واقعیت که R Carbon برتر قبلی نیز کمتر از یک پردازش کربن جامع دریافت کرده است.

با این حال، کربن ۱۰۰% R Carbon کاملاً عالی به نظر می رسد، با بافت آبی تیره که من را به یاد اولین (و تنها) بوگاتی که تابستان گذشته در فرانسه رانندگی کردم، انداخت. با این حال، مانند Chiron Super Sport، ۱۰۰% R Carbon یک پنی بسیار خوب دارد و به نوعی وزن آن ۵۱۸ پوند خیس است.بیشترواضح است، از یک پایه غیر کربنی FTR.

جزئیات برای توجیه افزایش قیمت قابل توجه

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

در همین حال، FTR R Carbon با کمی کربن کمتر، وزن یکسانی دارد، با بافت کربنی خاکستری تیره کلاسیک در تضاد با قاب قهوه ای و نوار مخزن. وزن این دوچرخه نیز ۵۱۸ پوند است و قیمت آن از ۱۷۲۴۹ دلار بدون اگزوز اگزوز Akrapovic که ۱۰۰% R Carbon آن را به صورت استاندارد دریافت می کند، شروع می شود. هنوز گیج می شوید؟

مابقی بسته ۱۰۰% شامل یک روکش ستون کربن با نشان‌های برگردان شرکت شریک، چند قطعه اگزوز و تزئینات موتور، یک روکش زنجیر، و شاخک‌های سیاه‌شده Öhlins به جای روکش طلایی معمولی شرکت تعلیق سوئدی است. کاهش رنگ های پر زرق و برق جلو بهتر مکمل بقیه کربن آبی دوچرخه است، اما زمانی که سعی می کنید با برهنه های عجیب و غریب تر دوکاتی یا آپریلیا رقابت کنید، محدودیت ممکن است بهترین برنامه در اینجا نباشد.

سیستم تعلیق Öhlins سطوح جاده را صاف می کند

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

خوشبختانه، آن Öhlins همچنین بزرگترین شگفتی تمام دوران من را با کربن ۱۰۰٪ R نشان می دهد. زیرا هندی برای مبارزه با فریادزنان چابک ایتالیایی با دینامیک سیستم تعلیق FTR چیزی جز معجزه به دست نیاورد. با وجود وزن حدود ۱۰۰ پوند بیشتر نسبت به. تا یک Streetfighter V4 SP– یک مثال تصادفی نیست، اگر کاملاً منصفانه نباشد با توجه به قیمت‌های کاملاً متفاوت – FTR بسیار سبک‌تر از حد انتظار است.

مهندسی وارد بازی می شود، بدون شک. آن مخزن بنزین را می بینید که در کربن آبی پیچیده شده و روی پرده سفید پوشیده شده است؟ اون مخزن بنزین نیست درعوض، مانند دوچرخه‌های MotoGP یا مسابقه‌های مسطح، FTR سوخت را در سلول زیر صندلی ذخیره می‌کند تا مرکز ثقل دوچرخه را تا حد امکان پایین نگه دارد. اما با این وجود، ذهن من دائماً از این که سوار شدن با این دوچرخه چقدر آسان است، تردید داشت.

هیچ چرخ کربنی در این هندی وجود ندارد

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

دمپرهای Öhlins کاملاً متناسب با وزن و ترجیحات من وارد شدند، فقط در این سمت محکم هستند، اما همچنان می‌توانند ناهمواری‌ها و شکاف‌های جاده را بدون هیچ گونه احساس ابهام مواج صاف کنند. دوچرخه‌هایی که با این شماره‌گیری می‌شوند، گاهی اوقات من را عجیب و غریب می‌کنند، همانطور که به موشک‌های فاق محکم و ناراحت‌کننده یا دوچرخه‌های جاده‌ای فیبر کربنی با سیستم تعلیق صفر به غیر از لاستیک‌های ۲۳c عادت کرده‌ام. در واقع، به یاد اولین سواری خود در توپانگا با استریت فایتر V4 SP افتادم، زمانی که توقف کردم تا مطمئن شوم لاستیک عقب صاف نشده است، زیرا چرخ‌های فیبر کربنی صدای زیاد جاده را جذب می‌کنند.

نه اینکه ۱۰۰% R Carbon با چرخ‌های فیبر کربنی عرضه می‌شود – به هر حال کمتر از ۲۰۰۰۰ دلار نیست، حتی اگر این رقم برای یک هندی برهنه بالا به نظر برسد – فقط کیفیت سواری به سطح مشابهی از نرمی خیره‌کننده نزدیک می‌شود. در شهر، میرایی عالی، یک سواری راحت در هنگام رفت و آمد ایجاد می کند. اما در همان اوایل وام متوجه شدم که هندی گیره‌های پا را در مقایسه با سایر مسافران کمی عقب‌تر می‌گذارد، زمانی که به توپانگا رفتم، شخصیت دوم FTR وارد گفتگو شد.

بیرون زدن برهنه ایستاده

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

من یکی از همان مسیرهای سواری SF V4 SP را در سال گذشته انتخاب کردم، به لطف یک هوس، اما بیشتر به این دلیل که باران های اخیر بسیاری از دره ها را پر از صخره و حتی جویبارهای جاری کرد که می خواستم از آنها اجتناب کنم. اما زمانی که من شروع به تکیه دادن به دره‌ای کردم که به نوعی FTR کاملاً میخ می‌کند، این تصمیم درست بود. علی‌رغم موقعیت سواری رزمناو مرزی و میله‌های باریک و بلند، به نوعی میخ‌ها به من اجازه می‌دهند روی هر ران کاملاً عمودی بنشینم، و با اطمینان بیشتری نسبت به سایر دوچرخه‌های قدبلندی که سوار کرده‌ام، از صندلی چهارگوش در حالت اسکات پایین آویزان شوم.

سپس، از آنجایی که وزن نیز کم می‌شود، دم من را به پشت لنت صندلی رساندم و موقعیت من را از ایجاد ظاهر تعادلی دور نگه داشت. آن را چند مایل در ساعت سریع‌تر در گوشه‌ها می‌دانم، علی‌رغم سطوح مبهم، اما حس غلت زدن با سرعت، دوچرخه‌های الهام‌گرفته از یکپارچهسازی با سیستمعامل یا ADV را در گرد و غبار گذاشت.

رفت و آمد یا حکاکی در دره به همان اندازه راحت است

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

این وضعیت ایستاده و تعلیق قطعاً FTR را به یک مسافر عالی تبدیل می کند. و ارتفاع صندلی ۳۱٫۷ اینچی FTR، علی‌رغم پلتفرم عریض که به وضوح برای قسمت‌های عقب آمریکایی مناسب است، به من اجازه می‌دهد که به راحتی به عنوان چراغ‌های توقف، پای صاف داشته باشم. اما صفحه نمایش لمسی Ride Command که از فناوری مشترک با سایر خودروهای Polaris استفاده می کند، FTR را بیشتر متمایز می کند. در حین جابه‌جایی بین حالت‌های سواری یا صفحه نمایش سنج، دیگر نباید با دکمه‌های دستگیره دست و پنجه نرم کنید – هنوز هم وجود دارد، تا حد ممکن روی میله‌ها نگه دارید. درعوض، حتی زمانی که دستکش زمستانی ضخیم به تن داشتید، رابط به سرعت بین صفحات جدا شد (غیر از زمان راه‌اندازی، زمانی که صفحه نمایش چند لحظه بیشتر از زمانی که می‌خواستم راه‌اندازی شود طول می‌کشد).

در ترافیک یا در بزرگراه، دوقلو ۱۲۰۳ سی سی کشش زیادی را در سراسر محدوده دور ایجاد می کند. هندی ادعا می کند ۸۷ پوند فوت گشتاور دارد و من این رقم را باور دارم، به خصوص در دورهای پایین تر. اما موتور موتور به اندازه سایر دوچرخه های لیتری قدرت ندارد. در اینجا، شاید معجزه وزن نقابدار به سادگی نتواند به اندازه کافی جبران کند، و منجر به حرکت خطی از ۱۲۰ اسب بجای شتاب شیب دار برای برهنه های ترسناک تر، از جمله حتی اسب ها شود. بیس استریت فایتر V2.

با توجه به فرکانسی که من دریچه گاز را کامل می زنم، بقیه سواری ستاره ای سزاوار بهتری هستند. ما آهسته نیستیم، اشتباه نکنید، فقط آنطور که انتظار می‌رود، بی‌رحمانه نیستیم. شگفتی دیگر: اگزوز استاندارد ۱۰۰% R Carbon ارتقا یافته باید بی صداترین سیستمی باشد که Akrapovic تا به حال ساخته است. به نظر حقیر من، صدای بلندتر خوب خواهد بود و ممکن است آن دوقلو را کمی بیشتر آزاد کند و در عین حال برخی از ناله های کلاچ را که هنگام سواری در حالت بیکار و کم بار ظاهر می شود، بپوشاند. اگر همانطور که ادعا می‌شود «لوله‌های بلند جان انسان‌ها را نجات می‌دهند»، به‌جای نشانه‌هایی از خرد کردن و تق تق، صدای سوختن بیشتر به نظر می‌رسد.

کنترل نور برای سواری نرم

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

بخشی از اطمینان شگفت‌انگیز که FTR برای سرعت بیشتر درخواست می‌کند به کنترل‌های پر برمی‌گردد. دستگیره‌های چرم مصنوعی و اهرم‌های سبک عملکرد کلاچ و ترمز را در قسمت شناور طیف نگه می‌دارند، بدون شک کلاچ دمپایی/دستیار و برمبوهای چهار پیستونه در جلو به کمک آن می‌شوند. ترمز حداقلی موتور به جلوگیری از انتقال شدید وزن به جلو و عقب نیز کمک می کند – بسیار خوب، شاید سنگینی بیشتر نیز به معنای حرکت بیشتر برای جلوگیری از خم شدن باشد.

در حالت‌های سواری معمولی یا بارانی، این دریچه گاز به آرامی می‌پیچد تا با سیستم تعلیق Öhlins مطابقت داشته باشد، اما در ورزش اسپورت که لنگ‌های فیزیکی بسیار کمتری همان پارس و فشار سریع را نشان می‌دهد، بیدار می‌شود. تا پایان چند هفته، من FTR را همیشه در ورزش نگه داشتم، در واقع، تا با این نوع سبک وحشیانه ای که طبیعت تولید می کند، ماهیت اوباش دوچرخه را بازی کنم. من حدس می زنم از همه کسانی که در PCH رد کردم عذرخواهی می کنم. حداقل هندی با این کار خوب به نظر می رسید.

استراتژی های مختلف در بخش دوچرخه برهنه

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

به غیر از شتاب خط مستقیم، وزن FTR عمدتاً هنگام بازی تتریس در گاراژ کوچک من ظاهر شد. فشار دادن یک شیب جزئی به ماهیچه‌ای بیشتر و تعادل دقیق‌تری از آنچه انتظار می‌رفت بعد از سواری آسان و شگفت‌آور نیاز داشت، اما تکیه دادن به پایه پایه کنار Monster S2R 1000 2006 من نیز تفاوت فاحش در اندازه خالص را نشان داد که معمولاً به رزمناوهای مورد انتظار هند نسبت داده می‌شود.

پهن تر و پایین تر، تریلی سفید نیز در گاراژ خودنمایی می کند – به خصوص در کنار هیولای تمام مشکی من اما برخلاف Monster Plus 2024 کاملاً جدید من فقط چند روز قبل از دریافت FTR پس دادم. مانند بسیاری از دوچرخه‌های برهنه دیگر سازندگان، دوکاتی از قفسه‌ای که هیولا را به نمادی تبدیل می‌کرد، کنار گذاشت. مطمئناً برای علاقه مندان به هیولا یک مشکل بزرگ است، اما توجه واقعی به فناوری در حال تحول، کاهش وزن و حتی پوشش بیمه است. به نظر می رسد، دوچرخه هایی با طراحی شاسی پیشرفته تر به مراتب کمتر جمع می شوند.

فقدان شیشه جلوی هندی نیز توجه من را به خود جلب کرد زیرا هنگام سوار شدن در اتوبان به سرعت متوجه شدم که باد کمی با سرعت (و بالاتر) ۸۰ مایل در ساعت با ماسک صورتم برخورد می کند. به نوعی، گلگیر جلو و محفظه چراغ جلو، هوا را به طور کامل در بالای سرم فرو می‌برد، آیرودینامیک که همچنین ممکن است توضیح دهد که چرا کمبود نسبی شتاب شدید در سرعت‌های بالا باعث می‌شود که من احساس ناراحتی کنم. در عقب، گلگیر عقب کمی احمقانه به نظر می رسد، اما به نمایه بصری دم کمک می کند. در این مورد، به جای مرتب بودن دم، شاید یک قاب پلاک دم که امکان حذف گلگیر عقب را فراهم می کند، ممکن است طراحی عالی FTR را بیشتر کند.

برخی از نقاط چسبنده باقی مانده است

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

پس از چند هفته با FTR x 100% R Carbon نکات کوچک دیگری در ذهن من وجود دارد؟ خوب، این دوچرخه نزدیک به ۲۰۰۰۰ دلاری با صفحه نمایش لمسی و کروز کنترل ارائه می شود، اما بدون گیره های گرمکن. و با کاهش دما در لس آنجلس – نفس کشیدن – ۴۰ سالگی در شب، سواری های صبح زود با توجه به سرما به سادگی از ذهن من خارج می شد. همچنین از ابتدا مرتباً به حالت خنثی تغییر می‌کردم تا اینکه مغزم را طوری برنامه‌ریزی کردم که پای چپم را با حرکات بسیار هدفمند آموزش دهد. باز هم، کنترل‌های سبک وزن در عمل، که در غیر این صورت به پنهان کردن مقدار زیادی از پوند کمک می‌کردند، اما احتمالاً منجر به چند جابه‌جایی نادرست زمان‌بندی شده در ترافیک و حکاکی دره می‌شد.

با این حال، در کل، می‌توانم آنچه را که همه قبل از من می‌دانستند تأیید کنم: با FTR، هندی قطعاً یک کلاسیک غیرمنتظره را ارائه کرد. هر گونه تصور از پیش تعیین شده در مورد اولین هندی من درست از پنجره بیرون رفت زیرا من از زمان خود با کربن ۱۰۰٪ R لذت بردم. حال، اینکه آیا این افزایش قیمت منطقی است یا خیر، کاملاً به سلیقه بستگی دارد.

چیزهای زیادی برای دوست داشتن در مراسم افتتاحیه هندی من

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

حتی یک FTR R Carbon “پایه” هر چیزی را که من بیشتر دوست داشتم، از نظر مکانیکی، در مورد دوچرخه دارد. و یک Streetfighter V2 پایه – چیزی که بسیاری، از جمله خود من، جانشین مدرن Monster اصلی را نسبت به Monster فعلی مناسب‌تر می‌دانیم – هزینه کمی کمتر دارد در حالی که اتحادیه ماشین‌سوار بسیار رادیکال‌تر و لامسه‌تر را ارائه می‌کند، با این حال هنوز هم سوارکار روزانه و کارور دره را با هم ترکیب می‌کند. شخصیت ها حتی بهتر

برای جماعتی که به دنبال خودنمایی هستند، شاید چسباندن یک دسته فیبر کربن روی یک کلاس معجزه کند (و دوچرخه سوار در من مطمئناً از کربن به هر شکلی که باشد قدردانی می کند). نادر بودن شماره ساخت یک در ۴۰۰ ممکن است برای کلکسیونرهای بالقوه مطرح شود، اما ما در اینجا بسیار از یاماها، هوندا یا کاوازاکی گذشته ایم، بنابراین کلکسیونرهای بالقوه واقعاً می خواهند پول دوکاتی، آپریلیا یا حتی Triumph را خرج کنند. یک هندی؟ انداختن یک جفت عینک آفتابی با مارک مشابه فقط تا این حد می تواند انجام شود.

اما همانطور که می توانم اعتراف کنم، یک بار دیگر، به همان اندازه در مورد Monster S2R 1000 خودم، همه ما می دانیم که نگاه کردن به دوچرخه هنگام دور شدن، نقش مهمی در فرآیند خرید دارد. و منطقی‌سازی همیشه منطق واقعی را شکست می‌دهد، بنابراین برای خریدار مناسب، آن بافت آبی رویایی ممکن است همه تفاوت را در جهان ایجاد کند.