آیا می خواهید آخرین اخبار صنعت بازی را مستقیماً در صندوق ورودی خود دریافت کنید؟ برای خبرنامه های روزانه و هفتگی ما ثبت نام کنید اینجا.
الیسی امروز یک هواپیمای برقی با باتری با قابلیت حمل ۹۰ مسافر معرفی کرد.
Elysian که در نمایشگاه Scitech 2024 رونمایی شد، قصد دارد انقلابی در سفرهای هوایی با برق رسانی ایجاد کند. این شرکت با دانشگاه صنعتی دلفت همکاری می کند تا استانداردهای پایداری صنعت هوانوردی را در این کنفرانس بازتعریف کند. این شرکت تاکنون ۱۰ میلیون دلار جذب کرده است.
با خروج از حالت پنهان کاری، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد یک هواپیمای الکتریکی با باتری با قابلیت پذیرش ۹۰ مسافر بر اساس اصول طراحی پیشگام توسعه دهد. این تحقیقات نشان می‌دهد که یک هواپیما می‌تواند تا ۸۰۰ کیلومتر را تنها با انرژی باتری، با چگالی انرژی بسته باتری ۳۶۰ Wh/kg طی کند.
این خبر درک پرواز با باتری الکتریکی را به عنوان مناسب برای هواپیماهای کوچکتر و مسافت های کوتاه به چالش می کشد.
یافته‌های کلیدی نشان می‌دهد که پروازهای تا ۱۰۰۰ کیلومتر، که ۵۰ درصد از تمام پروازهای برنامه‌ریزی شده را تشکیل می‌دهند، به میزان قابل توجهی در انتشار دی‌اکسید کربن مرتبط با هوانوردی نقش دارند. با این حال، طراحی هواپیمای پیشنهادی Elysian می‌تواند به طور بالقوه این تأثیر زیست‌محیطی را کاهش دهد و آن را به یک راه‌حل رقابتی و اقتصادی مقرون‌به‌صرفه تبدیل کند.
اصول طراحی جدید بر پارامترهای حیاتی تمرکز دارد و امکان سنجی هواپیماهای برقی با باتری با قابلیت حمل ۴۰ تا ۱۲۰ مسافر را در فواصل ایده آل نشان می دهد. با استفاده از مفاهیم نوآورانه مانند بارگذاری دهانه، پیکربندی بال پایین، و سرمایه گذاری بر مزایای ذاتی پیشرانه الکتریکی، هدف این طراحی افزایش کارایی در عین کاهش کشش و وزن است.
این شرکت امیدوار است که این تلاش بتواند به طور قابل توجهی ردپای زیست محیطی صنعت هوانوردی را کاهش دهد و پیش بینی ها نشان می دهد که بازده انرژی تا شش برابر بیشتر در هر کیلومتر مسافر در مقایسه با سایر فناوری های هواپیماهای پایدار است.
علی‌رغم این یافته‌های امیدوارکننده، چالش‌های فنی، عمدتاً در مورد یکپارچه‌سازی باتری و مدیریت حرارتی، همچنان باقی مانده است. برای مقابله با این موانع، Elysian با مؤسسات آکادمیک پیشرو، از جمله دانشگاه فناوری دلفت، دانشگاه فناوری Twente، National Lucht-en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) و Deutsches Zentrum fur Luft-und Raumfahrt (DLR) مشارکت کرده است.
سفر Elysian با چشم انداز Rob Wolleswinkel در سال ۲۰۲۰ آغاز شد و از طریق سرمایه گذار هوافضا Panta Holdings شتاب گرفت. بنیانگذاران دانیل روزن جاکوبسون و رینارد دو وریس به این ابتکار پیوستند که منجر به تأسیس Elysian در سال ۲۰۲۳ شد.
Wolleswinkel، مدیر عامل و CTO، تخصص گسترده مهندسی هوافضا را به ارمغان می آورد و در هواپیماهای فوکر و نیروی هوایی سلطنتی هلند کار کرده است. جاکوبسون، مدیر عامل و مدیر ارشد کسب‌وکار، از دوران تصدی خود در Google EMEA و استارت‌آپ استریم ورزشی MyCujoo، هوش تجاری استراتژیک را به ارمغان می‌آورد.
Reynard de Vries، مدیر طراحی و مهندسی، از پیشینه دانشگاه صنعتی دلفت و تجربه تحقیقاتی خود در طراحی هواپیماهای الکتریکی استفاده می کند تا پیشرفت های تکنولوژی Elysian را به پیش ببرد.
به تازگی شرکت Elysian برای ادامه توسعه این هواپیما تاسیس شده است
تا سال ۲۰۳۳ عملیاتی شود.
Elysian توسط سرمایه گذار هوافضا، Panta Holdings، مالک جزئی هواپیماسازی سابق فوکر و سرمایه گذار فرانسوی Caravelle با مجموع ۱۰ میلیون دلار حمایت می شود.
پرواز با باتری-الکتریکی به طور سنتی به عنوان یک فناوری جدید و مناسب برای کوچکترها دیده می شود
هواپیما و مسافت های کوتاه در نتیجه، به طور گسترده راه حلی مناسب برای آن در نظر گرفته نشده است
صنعت هوانوردی را پایدارتر می کند.
این تصور اکنون با انتشار دو مقاله علمی توسط Elysian (راب وولسوینکل و رینارد دی وریس) به همراه محققان دانشگاه فناوری دلفت (موریس هوگرف و رولوف ووس، تیم سازنده Flying V) به چالش کشیده شده است.
به جای نگاه کردن به هواپیماهای معمولی به عنوان مرجعی برای هواپیماهای الکتریکی با باتری، محققان نشان می دهند که جت های باریک بدن نسل اول مرجع بهتری هستند. اینها در مصرف سوخت ناکارآمد بودند، برای بردهای طولانی طراحی شده بودند، و بنابراین مجبور بودند مقدار زیادی “جرم انرژی” را حمل کنند.
همین امر در مورد هواپیماهای الکتریکی با باتری نیز صادق است، زیرا باتری ها انرژی نسبتا کمی در هر کیلوگرم دارند. یک هواپیمای برقی باطری باید با همان نسبت جرمی هواپیماهای جت ۱۹۶۰ طراحی شود.
سپس چندین طرح پارامتری ارائه می‌کند که امکان‌پذیری هواپیماهای الکتریکی با باتری با ۴۰ تا ۱۲۰ مسافر را نشان می‌دهد که می‌توانند تقریباً ۱۰۰۰ کیلومتر را در شرایط ایده‌آل پرواز کنند، از جمله: بارگذاری دهانه، یا قرار دادن باتری‌ها در بال برای قرار دادن بار در محل بالابر. است و از حجم موجود wingbox استفاده کنید. این امر از بسیاری جهات وزن هواپیما را کاهش می دهد.
همچنین پیکربندی بال پایین نیز وجود دارد: به لطف پیشرانه الکتریکی توزیع شده (DEP)، قطر پروانه را می توان کاهش داد، که پیکربندی بال پایین با دنده متصل را ممکن می کند، که منجر به ارابه فرود کوتاه تر و سبک تر و بدنه سبک تر می شود.
کشش کم یک هدیه رایگان است: طبق تعریف، این هواپیما در مقایسه با هواپیمای فعلی سوخت فسیلی، دارای بال بزرگتر و بدنه کوچکتر است. این امر باعث کاهش کشش با ۱۵% می شود، صرفاً با این ابعاد مختلف، بدون هیچ گونه فناوری آیرودینامیکی پیشرفته اضافی.
عقیده GamesBeat وقتی صنعت بازی را پوشش می دهد “جایی که اشتیاق با تجارت روبرو می شود.” این یعنی چی؟ ما می خواهیم به شما بگوییم که اخبار چقدر برای شما اهمیت دارد — نه فقط به عنوان یک تصمیم گیرنده در یک استودیوی بازی، بلکه به عنوان یک طرفدار بازی. خواه مقالات ما را می خوانید، به پادکست های ما گوش می دهید یا ویدیوهای ما را تماشا می کنید، GamesBeat به شما کمک می کند تا در مورد صنعت بیاموزید و از تعامل با آن لذت ببرید. جلسات توجیهی ما را کشف کنید.
منبع: https://venturebeat.com/games/elysian-makes-strides-with-ev-powered-aircraft-capable-of-carrying-90-passengers/