ماشین ها وسایل نقلیه الکتریکی

Mullen FIVE First Drive: EV بحث برانگیز شگفتی های بزرگ و سوالات بزرگتر را به همراه دارد

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear
توسط مایکل تئو ون رانکل/۲۹ نوامبر ۲۰۲۳، ۱۰:۳۰ صبح EST

طرفداران کوتاه فروش تسلا دوست دارند شایعات مرگ Mullen Automotive را اغراق کنند. اما اگر همه تئوری‌های توطئه را کنار بگذاریم، هر کسی که صنعت خودروسازی را با یک شانه دندانه‌ای ظریف دنبال نمی‌کند، احتمالاً هرگز نام مولن، یک شرکت جدید خودروهای برقی مستقر در جنوب کالیفرنیا را نشنیده است که قصد دارد تولید یک رقیب مصرفی تسلا را در سال آینده آغاز کند. . به Mullen FIVE لقب گرفت.

“New-ish” به این واقعیت اشاره دارد که بنیانگذار مولن، دیوید میچری، این شرکت را در سال ۲۰۱۴ پس از تاسیس Mullen Technologies در سال ۲۰۱۲ راه اندازی کرد. بیشتر دهه بعد شامل اخباری در مورد خودروهای الکتریکی چینی تغییر یافته و وعده های ساخت یک کراس اوور تولیدی نهایی بود. در آمریکا فروخته می شود. در جایی در طول مسیر، مولن به شدت به سمت بازار خودروهای تجاری حرکت کرد و حتی آن را خریداری کرد بولینگر موتورز بسیار بداخلاقی در سال ۲۰۲۲

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

FIVE پس از معرفی رسمی در نمایشگاه خودروی لس آنجلس ۲۰۲۱، مدت زیادی بیش از یک جفت خودروی مفهومی باقی ماند. در آن زمان، خطوط واضح و بسته بندی تمیز، FIVE را از بسیاری از کراس اوورهای الکتریکی جعبه ای که تقریباً در همان زمان رونمایی شدند، متمایز می کرد. اما اکنون، پس از وثیقه گذاشتن در یک مسابقه مطبوعاتی در سال گذشته، مولن از من دعوت کرد که در واقع با FIVE در یک مسیر موقت اتوکراس در یک پارکینگ بزرگ در نزدیکی پارک سانتا آنیتا در شرق لس آنجلس رانندگی کنم.

مشابه ولی متفاوت

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

میچری به راحتی و بدون شرم اعتراف می کند که سبک FIVE به شدت از فولکس واگن AG وام گرفته است. پورشه کاین و خواهر و برادر لامبورگینی اوروس. سپس نکاتی از چراغ های جلوی کونیگ زگ را در قسمت جلو، کمی از آن بیاندازید هوای شفاف در خط سقف، و سطوح جانبی ساده و صاف که یادآور بیایید EV6. اما طراحی تعادل منسجمی را بین اسپرت و شیک ایجاد می‌کند، حتی اگر نمای بیرونی قرمز و مشکی که در سانتا آنیتا به نمایش درآمده باشد، کاملاً به فرم عمل نمی‌کند.

در رنگ سفید با تزئینات آلومینیومی – که به وضوح به سمت شفاف متمایل شده است – FIVE بسیار بهتر به نظر می رسد. در داخل، داشبورد از دو خودروی مفهومی اول، با یک صفحه نمایش لمسی پانوراما بزرگتر و یک شیفتر منحصربه‌فرد که یک فضای آینده‌نگر کاربردی را به سطوح بدون تزئین می‌بخشد، تکامل یافته است. بدون آموزش، در واقع انتخاب یک چرخ دنده قبل از اینکه بصری شود، چند بار تلاش می کند، به هر حال دستگیره درب کمتر به دست من می رسد.

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

مولن همیشه نوید فناوری آوانگارد را به همراه برد رقابتی، عملکرد قدرتمند، استفاده زودهنگام از باتری‌های حالت جامد و قیمت‌های چشمگیر می‌داد. با این حال، روز در سانتا آنیتا بیشتر در مورد تجربه رانندگی بود – نه در مسابقات ساعتی، بلکه نگاهی بود به اینکه چگونه مهندسی سیستم انتقال قدرت و سیستم تعلیق می تواند به طور منسجمی اعتماد به یک خودروی برقی کاملاً جدید را از یک شرکت خودروهای برقی جدید ایجاد کند.

برعکس MO یک خودروساز معمولی

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

در این مورد، مولن تصمیم گرفت تا شیوه کار اکثر خودروسازان را تغییر دهد: به جای شروع با کم‌توان‌ترین نوع، ابتدا به صندلی سرنشین سخت‌کورترین پکیج RS FIVE رفتم. با پکیج آیرودینامیک کامل کربن، چرخ‌های ۲۱ اینچی پوشیده شده در لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت کاپ ۲ R، رول کیج، تسمه‌ها، و صندلی‌های مسابقه‌ای، RS به نظر می‌رسد هر ذره‌ای کسب‌وکار باشد—اگر نه در نزدیکی خودروی تولیدی که مصرف‌کنندگان واقعاً ممکن است داشته باشند. یکی خرید روز

راننده آزمایشی مولن مطمئن شد که من به درستی تسمه را بسته‌ام، سپس برای ساختن آهسته تا سرعت اتوکراس بیرون آمد. در آفتاب اواخر صبح، لاستیک ها به کمی زمان برای گرم شدن روی سطح پارکینگ ریگ نیاز دارند. با این حال، تنها در چند پیچ ​​متوجه شدم که نیروهای g در پیچ به طور قابل توجهی افزایش می یابند. شکم من هرگز احساس جهش نداشتم، یا در هیچ جایی نزدیک به آن حس ترن هوایی قدیمی که این همه خودروهای برقی با کارایی بالا همیشه ایجاد می‌کنند، نبود، اما حتی زمانی که در یک تفنگ ساچمه‌ای نشسته بودم، زمانی که RS در پارکینگ به موشک می‌رفت، روحیه‌ای منقبض و متلاطم را احساس کردم.

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

سپس از میان یک سنجاق سر خوردیم، هر چهار چرخ جیغ کشیدند، و حتی کمی هوا را روی زمینی به ظاهر صاف گرفتیم – متوجه شدم که باید به طور جدی در حال حرکت باشیم، حتی اگر احساس سرعت کمتر از حد انتظار به نظر برسد. وقتی به روستای موقت مولن برگشتیم، یک میشلن عقب سمت راست نیز کاملاً خرد شده به نظر می رسید. اما قبل از اینکه بتوانم کسی را بیش از حد در مورد RS نگران کنم، پایه FIVE برای نوبت من پشت فرمان باز شد.

پیش تولید فعلا

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

روی صندلی راننده لغزیدم و در را با آن دستگیره عجیب و غریب بستم. قبل از اینکه بخواهم صندلی و فرمان را تنظیم کنم، یکی از نمایندگان مولن به من توصیه کرد که هیچکدام به راحتی حرکت نکنند. از نزدیک، صفحه لمسی پانوراما فقط برای سرعت و وضعیت شارژ کار می‌کند، و اکثر برنامه‌ها و ویجت‌ها احتمالاً فقط به عنوان تصویر برنامه‌ریزی شده‌اند.

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

برای دست، هر ماده نقطه تماس، سطح کیفی بسیار بالاتری را نسبت به یک مدل غیر مفهومی، از جمله صندلی‌های پارچه‌ای، کنسول میانی و شیفتر، نشان می‌دهد. دکمه کناری دستگیره مربعی را فشار دادم و به عقب تکان دادم، سپس محکم‌تر چرخیدم تا زمانی که گیج داشبورد یک “D” کوچک را برای رانندگی نشان داد. آن چند ثانیه اول به صحنه حسی قطعی برای پیش تولید داد، بنابراین فکر کردم که باید اولین لحظات رانندگی ام را نیز آسان کنم.

اولین رانندگی در FIVE

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

با این حال، احتیاط که بهترین بخش شجاعت بود، از پنجره بیرون رفت. در لاستیک های پیرلی P-Zero که بیشتر از میشلین های چسبنده به سمت چربی گرایش دارند، FIVE خیلی سریع به من اعتماد کرد. آسفالت دانه دار کمک کرد، شاید، و به زودی در اولین خط مستقیم طولانی به گاز کامل رسیدم. پس از بلند شدن، ریجن ملایم وزن FIVE را به جلو منتقل کرد. من به طور آزمایشی کمکی از ترمزهای برمبو اضافه کردم، سپس با اقتدار بیشتر، اما همچنان مرکز ثقل کم فرورفتگی هرگز دماغه ای نداشت.

با این وجود، تبدیل شدن به یک فرمان عریض راست دست و سبک، تک تک سنگریزه‌ها و پنی‌های روی سطح پارکینگ را با لاستیک‌ها در لبه‌ها در حالی که به سختی از گوشه‌ی سریع هل می‌دادم، با هم ارتباط برقرار می‌کرد. مانور دادن با یک شیکن مخروطی و بازگشت به قدرت کامل هرگز باعث ناراحتی شاسی نشد، اگرچه متوجه مداخله کنترل کشش شدم که احتمالاً کمی از لغزش جلوگیری کرد. از طریق سنجاق سر، به ویژه، کنترل کشش هر امیدی به دریفت را از بین برد – اما این یک مدل مصرف کننده است، نه خودروی مسابقه ای RS.

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

در تمام طول دور، سیستم تعلیق و شاسی FIVE به سادگی کار می کرد. و ما می دانیم که وزن بیشتر خودروهای برقی، به لطف باتری هایی که موتورهای الکتریکی نسبتاً فشرده ای را که قادر به گشتاور لحظه ای ناخوشایند هستند، تامین می کنند، به معنای واقعی کلمه وزن دارند. اما وقتی همه چیز سریع است، هیچ چیز سریع نیست، بنابراین چالش توهمی که مهندسان با آن روبرو هستند شامل پوشاندن این حجم برای ایجاد پویایی الهام‌شده است. در مورد FIVE، کلمه مناسب احتمالاً «قابل تلنگر» است، حداقل از طریق یک مسیر اتوکراس در پارکینگ پیست اسب‌دوانی.

به کیانتو، errr Mullen، GT

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

در همین حال، Mullen GT تازه ساخته شده، بلافاصله بقایای طراحی EV از نسل قبلی را پخش می کند. اولین برداشت ها از داخل خودرو، که قبلا با نام Qiantu DragonFLY شناخته می شد، با فیبر کربن ضخیم با بافت ۳K، صفحه نمایش های کوچکتر، و دستگیره تعویض دنده که یادآور برادران BMW Z و Toyota Supra است، این مفهوم را تایید می کند. در سرعت های پایین، خودرو حتی صدای جیر جیر حشره ای را منتشر می کند.

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

روی آسفالت، GT حضور هدفمندتری را نشان می‌دهد: پایین‌تر، محکم‌تر و سریع‌تر از پایه FIVE با یک شات از راه دور. با نزدیک شدن سرعت من به درایو RS، انتخاب خط مناسب به نام بازی تبدیل شد. اما تا حدودی برخلاف تصور، GT نیز سنگین‌تر از FIVE به نظر می‌رسد. چگونه ممکن است، من تعجب کردم.

نگاه دوم به پنج

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

بعد توقف کردم تا عکس بگیرم و غرفه های نمایش مولن را بررسی کنم، جایی که پلاکاردهایی از قدرت ۱۱۰۰ اسب بخاری، حداکثر سرعت ۲۰۰ مایل در ساعت، سرعت ۱٫۹ ثانیه تا ۶۰ و گیربکس دو سرعته RS به رخ کشیدند. در همین حال، GT حداکثر سرعت محدود الکترونیکی ۱۲۵ مایل در ساعت، ۰-۶۰ زمان ۴٫۲ ثانیه و دو موتور چهار چرخ متحرک را دریافت می کند. به نظر می رسید که اعداد با تجربیات دنیای واقعی من ارتباط نداشته باشند، اما دوباره هرگز با RS رانندگی نکردم.

برای تولید FIVE، Mullen برد ۳۲۵ مایل، ۰-۶۰ زمان ۳٫۲ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۵۵ مایل در ساعت را هدف قرار داده است. این ارقام رقابتی به نظر می رسند اگر برچسب قیمت اولیه وعده داده شده ۵۵۰۰۰ دلار برای فرم نهایی باقی بماند، که ظاهراً تحویل در سال ۲۰۲۴ برای مشتریانی که ۱۰۰ دلار اولیه را پیش خرید کرده اند آغاز می شود.

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

بعد از اتمام جلسه عکسم به بخش اتوکراس برگشتم، و سپس راهم را به سمت دیگری در FIVE رفتم. این بار، ماشین سفید و آلومینیومی را دریافت کردم – ظاهراً نمونه اولیه‌ای زودتر از قرمز بود. من قصد داشتم در این دور با سرعت متوسط ​​رانندگی کنم، به این امید که بتوانم رانندگی روزانه را تا حد امکان نزدیک کنم.

اما آهسته‌تر رفتن به من این فرصت را داد که نگاه دقیق‌تری به محیط اطرافم بیندازم. جزئیات جزئی برجسته بود: سقف پانوراما بیشتر از شیشه به پلکسی به نظر می رسید، پانل های ساخته شده از فیبر کربن خام در پشت جیب کارت درب، به جای بریده شدن یا پیچ و مهره، بر روی آن چسبانده شده بود. این FIVE همچنان سبک‌تر از حد انتظار رانندگی می‌کرد، اما شاید اکنون دلیل آن را بدانیم.

Mullen FIVE چقدر به تولید نزدیک است؟

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

بنابراین سوال این است که Mullen FIVE که من رانندگی کردم چقدر به خودروهای تولیدی احتمالی نزدیک است. اگر مونتاژ کارخانه‌های تنسی در سال آینده به‌علاوه آغاز شود، آیا دینامیک رانندگی جادویی تا طبقات نمایندگی‌ها ادامه خواهد داشت؟ بر اساس تعداد افرادی که در سانتا آنیتا حضور دارند تا برخی از وسایل نقلیه تجاری مولن را بررسی کنند، ممکن است این سوال در نهایت بحث برانگیز باشد.

مایکل تئو ون رانکل/SlashGear

کمی بیش از دو سال از اولین نمایش رسمی خودروی مفهومی FIVE می گذرد، یک بازه زمانی کاملا معقول برای اکثر خودروسازان برای شروع به تولید انبوه. اما واضح است که مولن زیر چتر “اکثر خودروسازان” نمی گنجد. FIVE زمانی که می رسد خواهد آمد یا نه. در این میان، هر کسی که سهام کوتاه فروش کند و در نظرات ویدیوهای تئوری توطئه یوتیوب به زبان بیاورد، می‌تواند به بررسی مسائل مالی و معاملات تجاری که برای ساخت خودروها و شرکت‌های کاملاً جدید می‌پردازد، بپردازد.

پس از رانندگی با FIVE، امیدوارم که مولن بتواند به افراد متنفر ثابت کند که اشتباه می‌کنند و یک جایگزین خودروی برقی قابل توجه به بازار بیاورند. و اگر باتری حالت جامد نوید عملکرد را بدهد، برای همه ما بهتر است.