بررسی ها بررسی های خودرو

نقد و بررسی Polestar 2 2024: ارتقاهای جامد با قیمتی مناسب هستند

کریس دیویس/SlashGear
توسط کریس دیویس/۲۰ نوامبر ۲۰۲۳، ۱۰:۳۰ صبح EST

مردم هنوز نمی دانند Polestar چیست، و شما نمی توانید احساس کنید که خودروساز کاملا از این واقعیت لذت می برد. آخرین تجسم Polestar به عنوان یک سازنده خودروهای برقی با عملکرد لوکس، بخشی از امپراطوری خودروهای گسترده، تا حدودی مبهم و قطعاً گیج‌کننده با پشتوانه جیلی که شامل ولوو (و Lotus، Lynk & Co و بسیاری دیگر) نیز می‌شود. این تیونر ولوو و قبل از آن یک تیم مسابقه بود.

زمان کمی را در Polestar 2 2024با این حال، و آنچه در اینجا ارائه می شود بسیار واضح تر می شود. احساس برتر نسبت به خودروهای برقی تسلا، هیوندای یا کیا، در عین حال کمتر خودنمایی نسبت به بی‌ام‌و یا مرسدس بنز، مخالفت با این ایده است که خودروهای الکتریکی باید عجیب و غریب یا آوانگارد باشند تا به درستی مدرن باشند.

کریس دیویس/SlashGear

با این حال، قیمت Polestar شروع به کمی عجیب و غریب می کند، حتی اگر زیبایی آن نباشد. اگرچه قیمت خودروی برقی از حدود ۵۰ هزار دلار (به علاوه مقصد) شروع می‌شود، اما بالاترین مشخصات Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance Plus که در اینجا مشاهده می‌کنید، تنها با قیمت ۷۰ هزار دلاری همه کاره به فروش می‌رسد. حتی با به‌روزرسانی مدل سال ۲۰۲۴، آیا Polestar نور هدایت خود را از دست داده است؟

تازه، اما هنوز ظریف است

کریس دیویس/SlashGear

Polestar برای مدل سال ۲۰۲۴ به EV خود تغییرات ظریفی در طراحی داد که واضح ترین تفاوت آن در جلوپنجره است. مش بلوک مربع های سیاه رنگ از بین رفته است و در جای آن یک پانل خالی وجود دارد که خودروساز آن را SmartZone نامیده است. Polestar می گوید، این بازتابی از برجستگی فزاینده حسگرهای ADAS در خودروهای مدرن است.

Polestar به جای پنهان کردن آن، آنها را در آغوش می گیرد. در مورد Polestar 2، این به معنای برجسته کردن متن سنسور رادار میان برد است. برای مدل‌های آینده Polestar، که حسگرهای LIDAR را در میان سایرین دریافت می‌کنند، تأکید بیشتر خواهد بود.

کریس دیویس/SlashGear

این را نمی توان در مورد برندسازی Polestar گفت. این خودرو یکی از مخفی ترین خودروهای برقی موجود در بازار است، با لوگوی ظریف دوقلو شورون و بدون نشان صندوق عقب. یک برگردان روی درهای جلو مدل، قدرت بر حسب کیلووات و ظرفیت باتری را تایید می کند، در حالی که این تریم مهندسی Polestar دارای نشانی روی فاسیا است. با این حال، انتظار بسیاری از افراد گیج را داشته باشید که بپرسند “هی، این چیست؟”

فناوری بیشتر به عنوان استاندارد

کریس دیویس/SlashGear

من هنوز از طرفداران سبک فست بک Polestar هستم، که بدون تسلیم شدن در برابر مشخصات معمولی خودروهای برقی معمولی، مدرن به نظر می رسد. چرخ‌های فورج ۲۰ اینچی با کالیپرهای ترمز برمبو طلایی کمک می‌کنند و رنگ‌های متالیک نیمه‌شب خاکستری آبی (یک گزینه ۱۲۵۰ دلاری) را به خوبی جبران می‌کنند. کسانی که از رنگ‌های روشن‌تر لذت می‌برند احتمالاً به Polestar 2 علاقه‌ای ندارند، توجه داشته باشید: پالت رنگ‌های شش قوی کاملاً فروکش کرده است.

علاوه بر انتخاب بین دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک، Polestar سه ارتقا مختلف را ارائه می دهد. بسته Pilot (2000 دلار) شامل کروز کنترل تطبیقی ​​و دستیار خلبان، با حفظ خطوط حرکتی که از مدل‌های ولوو آشناست. همچنین چراغ های مه شکن LED را با چراغ های گوشه ای اضافه می کند. هشدار نقاط کور، که قبلا بخشی از این بسته بود، در حال حاضر در سراسر صفحه استاندارد است، همانطور که هشدارهای ترافیک متقابل عقب و دوربین دید پرنده.

کریس دیویس/SlashGear

بسته پلاس (۲۲۰۰ دلار) سقف پانوراما شیشه‌ای را اضافه می‌کند – که می‌تواند با یک آفتابگیر کار کند، حتی اگر Polestar می‌گوید پوشش آن ۹۹٫۵ درصد نور UV را مسدود می‌کند – به همراه یک سیستم صوتی ۶۰۰ واتی هارمن کاردون، نور محیطی جذاب‌تر و پارچه‌های صندلی، کاملاً برقی. – صندلی های جلو قابل تنظیم، فرمان گرم شونده، صندلی های عقب گرم شونده و نازل های برف پاک کن گرم شونده.

کریس دیویس/SlashGear

همچنین دارای یک درب عقب برقی با عملکرد هندزفری است. با این حال، مسلما مهم‌ترین پمپ حرارتی است که از گرمای محیط و گرمای اتلاف شده از پیشرانه برای کمک به بهبود دمای کابین، به جای ضربه زدن به باتری‌های پیشران اصلی استفاده می‌کند. اگر در آب و هوای سرد زندگی می کنید، قطعا ارزش داشتن آن را دارد.

قدرت بیشتر، چیزهای عجیب و غریب بیشتر

کریس دیویس/SlashGear

انحصاری موتور دوگانه برد بلند Polestar 2، بسته اختیاری Performance است. با ۵۵۰۰ دلار، یک ارتقاء نرم افزاری دریافت می کنید که قدرت ۴۵۵ اسب بخار (۳۳۵ کیلووات) و ۵۴۶ پوند فوت گشتاور (۷۴۰ نیوتن متر) را از موتورهای الکتریکی به همراه یک گزینه کنترل پرتاب می کند. همچنین چرخ‌های ۲۰ اینچی جذاب‌تر و ترمزهای برمبو، تنظیم تعلیق قابل تنظیم توسط Polestar Engineered و کمربندهای ایمنی طلایی را برای تطابق با کالیپرهای ترمز اضافه می‌کند.

کریس دیویس/SlashGear

برخلاف تقریباً هر خودروساز اصلی دیگری که سیستم تعلیق قابل تنظیم را ارائه می دهد، سیستم Polestar به صورت الکترونیکی کنترل نمی شود. در عوض، دمپرهای سوپاپ دو جریان Öhlins به صورت دستی تنظیم می شوند: بالای هر کدام یک دستگیره وجود دارد که محدوده آن از ۰ (سخت ترین) تا ۲۰ (نرم ترین) است.

رسماً آنها توسط راننده قابل تنظیم هستند، اما این واقعیت که برای دسترسی به دو دستگیره دمپر عقب باید EV را جک کنید، من را مشکوک می کند که کسی این کار را انجام دهد. مطمئناً، این چیزی نیست که در کنار جاده برای تغییر آن، قبل از مجموعه‌ای از پیچ و تاب‌های جذاب کنار جاده بکشید. خریداران بسته عملکرد Polestar 2 یک تنظیم رایگان دمپر را در یک نقطه خدمات Polestar دریافت می کنند، اما من فکر نمی کنم که این بی انصافی باشد که اکثر مردم فقط به تنظیمات پیش فرض پایبند باشند.

بیشتر از نیاز بیشتر رانندگان

کریس دیویس/SlashGear

این پیش‌فرض‌ها قطعاً در سمت شرکت هستند. به اندازه پیکربندی استاندارد روی آن به شدت سفت نیست مضحک (و در عین حال دوست داشتنی) Polestar 2 BST Edition 270درست است، اما با این وجود سازش ناپذیر است. نکته مثبت این است که پیکربندی به‌دست‌آمده وزن تقریباً ۴۶۵۰ پوندی خودروی دو موتوره را به خوبی کنترل می‌کند: شما آنقدر از توجه به این سنگینی دست نمی‌کشید، همان‌قدر که مطمئن می‌شوید که سیستم تعلیق با خوشحالی می‌تواند آن را در پیچ‌های محکم‌تر بدون پرتاب کند. بی جهت ناآرام شدن

با این حال، در اطراف شهر، یا روی هر سطحی که آسفالت کمتر از صافی دارد، تجربه کمتر دوست‌داشتنی است. راستش را بخواهید، من فکر می کنم سیستم تعلیق استاندارد و غیر قابل تنظیم خودروی پک بدون عملکرد احتمالاً برای اکثر مردم انتخاب مناسبی است. این به اندازه کافی انطباق اضافی اضافه می کند تا Polestar 2 احساس راحتی کند.

کریس دیویس/SlashGear

حالت Sport وجود دارد، اما اساساً فقط ESC را روشن و خاموش می کند. سایر تنظیمات درایو عبارتند از تغییر وزن فرمان (که همیشه برای سلیقه من در سمت سبک تر است)، جابجایی بین سه سطح رانندگی با یک پدال (خاموش/پایین/استاندارد)، و روشن/خاموش کردن خزش. وزن پدال گاز Polestar را به خصوص دوست دارم: تعدیل سرعت در حالت تک پدال فوق العاده آسان است و به ندرت نیاز به لمس پدال ترمز دارید.

Polestar می گوید شتاب دهنده را فشار دهید و این نسخه بسته پرفورمنس ۰-۶۰ مایل در ساعت را در ۴٫۱ ثانیه انجام می دهد.

محدوده جامد، اما نه بخش پیشرو

کریس دیویس/SlashGear

در حالی که تک موتور دوربرد Polestar 2 با یک باتری ۸۲ کیلووات ساعتی عرضه می شود، نسخه های موتور دوگانه دارای یک نسخه کمی کوچکتر با ظرفیت ۷۸ کیلووات ساعت هستند. ترکیبی از تغییرات سخت افزاری و نرم افزاری برای خودروهای مدل ۲۰۲۴ میانگین برد نیز بهبود یافته است. در حالی که باتری بزرگتر نسخه تک موتوری معادل ۳۲۰ مایل (روی چرخ های ۱۹ اینچی) وعده داده شده است، موتور دوگانه تا ۲۷۶ را با همان اندازه چرخ انجام می دهد.

با این حال، به ۲۰ اینچ بروید، و این به ۲۶۶ مایل کاهش می یابد. بسته Performance را اضافه کنید و دوباره به ۲۴۷ مایل نقل قول می‌رسد. رانندگی خود من نشان داد که این یک تخمین نسبتاً دقیق است، اگرچه در مقایسه با ۳۱۵ مایل (سریع‌تر) تسلا مدل ۳ پرفورمنس هنوز هم کم رنگ است.

کریس دیویس/SlashGear

هنگامی که صحبت از شارژ به میان می آید، EV تک موتوره یک مزیت دیگر نیز دارد: در مقابل شارژ سریع ۲۰۵ کیلوواتی DC، در مقابل ۱۵۵ کیلووات موتور دوگانه. این بدان معناست که – در شرایط عالی، از جمله پیدا کردن یک شارژر مناسب – یک شارژ ۱۰ تا ۸۰٪ در اولی ۲۸ دقیقه طول می کشد، در حالی که در دومی ۳۴ دقیقه شارژ می شود.

البته اکثر مردم در خانه به برق وصل می شوند. در آنجا، پشتیبانی از شارژ ۱۱ کیلوواتی سطح ۲ Polestar 2 باید شاهد شارژ ۰-۱۰۰ درصدی در حدود ۸ ساعت باشد.

کابینی دنج و باکیفیت

کریس دیویس/SlashGear

کابین Polestar 2 مکانی دلپذیر برای یافتن خود است. اندازه مناسبی برای چهار بزرگسال دارد، اگرچه در مقایسه با ولوو XC40 شارژ مشابه مبتنی بر CMA، احساس راحتی بیشتری نسبت به آنچه از خودروساز برای این خودرو دیده‌ایم، دارد. Polestar آینده ۳ و مدل های دیگر این لزوماً چیز بدی نیست، توجه داشته باشید: همه چیز به شکلی ظریف و محدود به نظر مستحکم و مستحکم می‌رسد، و تابلو برق همگی محکم و عالی به نظر می‌رسند.

چرم ناپا سوراخ دار ۴۰۰۰ دلار است. همچنین باید بسته پلاس را نیز اضافه کنید. متأسفانه، این تنها راه برای اضافه کردن تهویه صندلی جلو است که با مواد غیر مخفی در دسترس نیست.

کریس دیویس/SlashGear

هاچ بک بزرگ Polestar 2 باز می شود تا ۱۴٫۴ فوت مکعب از فضای صندوق عقب، از جمله یک محفظه زیر زمینی را نشان دهد. صندلی های عقب را رها کنید، و این به ۳۸٫۷ فوت مکعب افزایش می یابد. ۱٫۲ فوت مکعب دیگر در قسمت جلویی قرار دارد که عمدتاً به عنوان مکانی برای نگهداری کابل شارژ قابل حمل مفید است. صندوق عقب اصلی دارای یک پریز برق ۱۲ ولتی است، اگرچه متأسفانه هیچ پریز ۱۱۰ ولتی مانند شما در تعداد فزاینده ای از خودروهای برقی این روزها وجود ندارد.

سیستم عامل Android Automotive همچنان می درخشد

کریس دیویس/SlashGear

راننده یک مجموعه ابزار کاملا دیجیتال ۱۲٫۳ اینچی دارد و یک صفحه نمایش لمسی مرکزی ۱۱٫۲ اینچی با ابعاد پرتره وجود دارد. Polestar 2 دارای سیستم عامل Android Automotive است، به این معنی که Google Maps بومی، کنترل صوتی Google Assistant، و دسترسی فروشگاه Google Play به تعداد نسبتا کمی از برنامه های شخص ثالث در حال حاضر برای استفاده از داشبورد با نور سبز روشن است.

برنامه‌های بومی برای Spotify و YouTube می‌توانند از مودم داخلی ۴G LTE EV استفاده کنند، که همچنین برای به‌روزرسانی‌های میان‌افزار هوایی مانند آنچه که پشتیبانی Apple CarPlay (البته نه Android Auto) را به دارندگان Polestar 2 ارائه می‌کند، استفاده می‌شود. یک شارژر تلفن بی سیم ۱۵ واتی در کنسول وسط جلو و چهار درگاه شارژ USB-C وجود دارد.

کریس دیویس/SlashGear

به طور کلی، من رابط کاربری Polestar را دوست دارم. آیکون‌ها و دکمه‌ها به اندازه‌ای بزرگ هستند که در حین رانندگی از آنها استفاده کنید، بدون احساس کارتونی، و تعادل منطقی بین کنترل‌های فیزیکی و روی صفحه وجود دارد. این بدان معنا نیست که برخی از موارد عجیب و غریب وجود ندارد، مانند این واقعیت که شما باید بین نمای معکوس یا دید پرنده ۳۶۰ درجه یکی را انتخاب کنید، نه هر دو، علیرغم وجود فضای کافی روی صفحه برای نشان دادن آنها در صفحه در عین حال دومین جا لیوانی جلویی در زیر بغل پنهان است، بنابراین شما باید بین نگه داشتن نوشیدنی دیگر یا جایی برای قرار دادن آرنج خود یکی را انتخاب کنید.

حکم Polestar 2 2024

کریس دیویس/SlashGear

بازار خودروهای الکتریکی مقرون به صرفه در سال های اخیر به شدت توسعه یافته است. کاهش قیمت چشمگیر تسلا ارزش پیشنهادی را تغییر داده است: در زمان نگارش این مقاله، قیمت مدل ۳ تک موتوره از کمتر از ۳۹۰۰۰ دلار (قبل از مقصد) شروع می شود، در حالی که سریع ترین مدل ۳ عملکرد دو موتوره از ۵۱۰۰۰ دلار شروع می شود. هیوندای طراحی غیرمعمولی دارد Ioniq 6 Limited AWD نوید برد بیشتر از پیکربندی Polestar 2، در ۲۷۰ مایل، و فرود در ۵۳۶۵۰ دلار (قبل از مقصد).

این باعث می‌شود که قیمت ۶۸۲۵۰ دلاری (به اضافه مقصد ۱۴۰۰ دلاری) یک Polestar 2 Dual Motor Performance Plus مدل ۲۰۲۴ کاملاً ثروتمند به نظر برسد. در واقع، آن را در مقابل گزینه هایی مانند BMW i4 xDrive40 قرار می دهد (از ۶۱۶۰۰ دلار به علاوه مقصد).

کریس دیویس/SlashGear

من شخصاً از ارتقای عملکرد و چرخ‌های بزرگتر صرف نظر می‌کنم و تعادل بهتری بین راحتی و سرعت با Polestar 2 Dual Motor with Plus (از ۵۷۹۰۰ دلار) برقرار می‌کنم. حتی بدون امکانات اضافی، فست‌بک EV به خوبی رانندگی می‌کند و نسبت به رقبای مستقیم خود برتری بیشتری دارد. با این وجود، با سرعت صنعت – و اتومبیل هایی مانند EX30 جدید ولوو نزدیک شدن – اگر بخواهد از ناشناس بودن نشان های مخفی خود عبور کند، گسترش برد قریب الوقوع Polestar ممکن است نیاز به بازنگری در سطح ورودی داشته باشد.