فورد در طول تقریباً سه دهه تولید خود چندین بار موتور را بهبود بخشید. در سال ۱۹۷۲ نسخه ۴۶۰ اینچ مکعبی (۷٫۵ لیتری) را معرفی کرد که برای مدتی در کنار مدل ۴۲۹ فروخته شد تا اینکه نسخه دوم از بازار خارج شد. تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) در سال ۱۹۸۸ به ۳۸۵ اضافه شد. نوسازی کامل واحد، که پس از این ارتقاء اساسی کارآمدتر و آلودگی کمتری داشت.
۳۸۵ حداقل در ابتدا به عنوان یک موتور پرفورمنس در نظر گرفته نشده بود، اما پس از اینکه فورد از آن در نسکار استفاده کرد، عموم مردم به پتانسیل عملکرد این بلوک بزرگ پی بردند. نسخه های ارتقا یافته موتور راه خود را در زیر کاپوت فوردهای پرفورمنس پیدا کردند موستانگ باس ۴۲۹ سوپر کبرا جت، که به لطف استفاده از یک منیفولد ورودی منحصربفرد که مخصوص کار با کاربراتور چهار لوله هالی، پیستون های فورج، میل بادامک بالابر جامد و القای هوای رم طراحی شده بود، حدود ۳۷۰ اسب بخار قدرت داشت.
این قوی‌ترین برنامه جاده‌ای برای ۳۸۵ بود، اما در مسابقه‌ای، از این هم جلوتر رفت. فورد تورینو کینگ کبرا ۱۹۷۰ که برای اجرا در سری بزرگ ملی NASCAR ساخته شد، دارای موتوری مشابه با سوپر کبرا جت بود، اما با توجه به تیونینگ مسابقه ای آن، قدرت بیشتری داشت.
برای کاربردهای کامیون، ۳۸۵ به گونه ای تنظیم شده بود که گشتاور را به قدرت ترجیح دهد. در پیکاپ‌های متوسط F-600 و F-700، واحد ۴۲۹ اینچ مکعبی بین سال‌های ۱۹۷۷ و ۱۹۹۱ مورد استفاده قرار گرفت و به عنوان جایگزینی برای موتور استاندارد، که یک موتور ۸٫۲ لیتری V8 توربودیزل معروف به “” بود، استفاده شد. “پنچر سوخت.”
منبع: https://www.slashgear.com/1466252/ford-385-engine-series-evolution/