پورشه ماکان الکتریک اولین درایو: تعیین استانداردها زمانی که ریسک بالاست
پورشه
توسط تیم استیونز/۹ اکتبر ۲۰۲۳، ساعت ۶:۰۰ بعد از ظهر EST
اگر راننده ای هستید که به کاربردی بودن یک کراس اوور SUV نیاز دارید، اما مشتاق عملکرد یک خودروی اسپورت هستید – و اگر اتفاقاً بودجه مناسبی دارید – پورشه ماکان از زمانی که وارد بازار شد بهترین انتخاب بوده است. ۲۰۱۴٫ هنوز، از نظر فنی در اولین نسل خود، ماکان فعلی تازه در سال ۲۰۲۱ یک چهره جدید و یک شات از فناوری جدید پیدا کردم.
با این حال، اکنون در حال راه اندازی مجدد مناسب است. Macan الکتریکی را بشناسید: نه یک جانشین، بلکه خواهر و برادر، یک کراس اوور SUV با موتور برقی الکتریکی که نامی مشابه دارد و همان هیجان را ارائه می دهد، اما به روشی کاملاً جدید و بر روی پلت فرمی کاملاً جدید. این ناوگان دارای فن آوری جدید برای راه اندازی، داخل و خارج است. با بیش از ۶۰۰ اسب بخار قدرت و شاید به اندازه ۳۰۰ مایل برد، در حال شکل گیری یک بسته کامل است. با این حال، آنچه واقعاً اهمیت دارد نحوه رانندگی آن است.
من برای یافتن این موضوع برای مدتی در یک نمونه اولیه که هنوز استتار شده بود به کالیفرنیا رفتم.
پایین PPE
پورشه
ماکان دومین خودروی پرطرفدار پورشه در ایالات متحده است، بنابراین ساخت یک نسخه تمام الکتریکی از نقطه نظر تجاری کار بزرگی است. ماکان برقی همچنین آغاز نسل دوم خودروهای برقی پورشه است که اولین آن یک مدل واحد است: تایکان.
Macan بر روی پلت فرم جدید گروه فولکس واگن ساخته شده است که پایه و اساس این نسل بعدی را تشکیل خواهد داد. آن را Premium Platform Electric یا PPE می نامند. این باتری نسبت به تایکان فضای بیشتری را برای باتری فراهم می کند، چیزی حدود ۱۰۰ کیلووات ساعت در مقابل تایکان ۹۳٫۴٫ (پورشه هنوز رقم خاصی برای ارائه ندارد.)
Macan همچنین از ساختار باتری متفاوتی نسبت به Taycan استفاده می کند و از سلول های کیسه ای Taycan به سلول های منشوری سفت و سخت تغییر می کند. ماژول‌های بزرگ‌تر ساخت و ساز را ساده می‌کنند، و در حالی که مهندسان پورشه مایل نبودند به جزئیات زیادی در مورد شیمی بپردازند، به من گفتند که باتری‌ها از یک آند به طور قابل توجهی اصلاح شده استفاده می‌کنند. به طور معمول، بهبود آند به معنای چگالی انرژی بالاتر و مدیریت حرارتی بهتر است. به عبارت دیگر: برد بیشتر در دماهای بیشتر.
نیروی پیشران
پورشه
همه مدل‌های ماکان الکتریکی دارای سیستم چهار چرخ متحرک دو موتوره خواهند بود، اما حداقل دو سطح قدرت متفاوت وجود خواهد داشت. در سطح بالا، به من گفته شد که انتظار قدرت بیش از ۶۰۰ پونی را داشته باشم، که باعث می شود Macan در همان سطح قفسه بالایی قرار بگیرد. تایکان توربو اس.
در حالی که تایکان دارای یک گیربکس دو سرعته در عقب است تا گشتاور بهینه را در سرعت های مختلف ارائه دهد، ماکان این کار را کنار گذاشته است. با این حال، این خودرو دارای یک دیفرانسیل عقب اختیاری بردار گشتاور است که می‌تواند قدرت را از چپ به راست منتقل کند و به چرخش خودرو کمک کند.
کمک دیگه؟ فرمان عقب فعال اختیاری، اولین مورد برای Macan. این خودرو می‌تواند به‌طور خودکار چرخ‌های عقب را با یا در مقابل چرخ‌های جلو بچرخاند. در سرعت بالا، برای مثال در بزرگراه، این می تواند ثبات را افزایش دهد. اما در سرعت‌های پایین‌تر، در جاده‌های پرپیچ و خم، این امر به چرخش عقب خودرو کمک می‌کند تا مقداری از تقاضای لاستیک‌های جلو را کاهش دهد. چگونه کار می کند؟ به طرز قابل توجهی خوب.
برخورد به جاده
پورشه
کالیفرنیا یک دوگانگی رانندگی است. یک لحظه، می‌توانید بر فراز شگفت‌انگیزترین بخش آسفالت پرواز کنید، با مناظر خیره‌کننده احاطه شده در حالی که ماشین خود را به حد مطلق می‌رسانید، حتی با سرعت بسیار پایین‌تر از حد مجاز. پنج دقیقه بعد، می توانید در بدترین بن بست زندگی خود گیر کنید.
این باعث می شود مکان مناسبی برای آزمایش Macan باشد. ماکان قبل از هر چیز یک کراس اوور SUV است و در بزرگراه یک رزمناو عالی است. با تنظیم حالت رانندگی به حالت عادی و سیستم تعلیق بادی در عالی‌ترین حالت خود، و با کروز تطبیقی کنترل توقف و حرکت، ماکان بسیار راحت بود. صندلی‌ها پشتیبانی خوبی داشتند، و تهویه یکپارچه تضمین می‌کرد که همه چیز خنک بماند، حتی وقتی صبر من کم شده بود.
با این حال، زمانی که من بالاخره از جاده‌های اصلی فرار کردم و به تپه‌ها برخورد کردم، این صبر پاداش گرفت. من از اینکه ماکان با هر پیچ و تابی که می توانستم به آن پرتاب کنم چقدر خوب از پس آن برمی آمد شگفت زده شدم. حتی زمانی که لاستیک‌های جلو برای رحمت فریاد می‌زدند، ماشین به چرخش ادامه می‌داد، ترکیبی از دیفرانسیل عقب فعال و سیستم فرمان عقب که دماغه را به سمت راس حرکت می‌کرد.
تهاجمی شدن
پورشه
هر چه بیشتر در ماکان فشار می آوردم، به نظر می رسید که بیشتر جواب می دهد. در حالی که تعادل اساسی هندلینگ آن کمی پایین فرمان است، خودرو پس از پیچیدن به پیچ ها کمی فشار می آورد، به لطف همه جادویی که در اکسل عقب اتفاق می افتد، به راحتی می توان عقب را ترک کرد.
به طرز چشمگیری، کنترل های پایداری خودرو امکان حرکت زیاد را فراهم می کند. علیرغم اینکه به شدت فشار می آوردم و هر چهار لاستیک را در پیچ ها شکایت می کردم، به ندرت احساس می کردم که ماشین برق را قطع کند یا در لذت سلطنت کند. به بهترین شکل ممکن احساس الکتریکی می کرد، نه فقط به دلیل پاسخ سریع گشتاور.
اما مقدار زیادی از آن وجود داشت. با حدود ۶۰۰ اسب بخار قدرت، ماکان از گوشه ها بیرون می جهد و آنقدر به جلو می رود که من و دو سرنشینم را به اعماق لنت محکم صندلی ها بفرستد. Whiplash برای هر کسی که برای خم شدن عمیق‌تر ماهیچه ساق پای راست آماده نیست بسیار پیشنهاد می‌شود.
جاده های پرپیچ و خم در تپه های خارج از مالیبو آزمون عالی برای Macan بود. قدرت به خودرو اجازه می‌داد حتی در مسیرهای تندتر نیز توجه خود را جلب کند، در حالی که ترمزها در قسمت‌های سراشیبی بیش از حد توانایی داشتند. پس از ساعت ها رانندگی و فشار دادن شدید، پدال هیچگاه کوچکترین نرم نشد.
با این حال، این لزوماً به معنای چیزی نیست. Macan به سیستم ترمز با سیم کاملاً از راه دور متکی است، به این معنی که احساس پدال کاملاً مصنوعی است. با این حال، بر اساس عملکرد ترمز خودرو تعدیل می شود. بنابراین، اگر واقعاً در یک روز گرم روی آن باشید، پدال شروع به نرم شدن می‌کند و به این معنی است که شاید زمان کمی خنک شدن فرا رسیده باشد.
تایکان الهام گرفته است
پورشه
فضای داخلی ماکان یکی از استتار شده‌ترین قطعات بود، و ما هنوز نمی‌توانیم چیز زیادی را به شما نشان دهیم، اما می‌توانم به شما بگویم که قطعاً بیش از چند نشانه طراحی از تایکان گرفته شده است، بسیار شبیه به جدیدترین کاین. این چیز خوبی است. بارزترین نشانگر، خوشه گیج منحنی و شناور – البته کاملاً دیجیتالی – با سه پنل است که می‌توان آنها را تعویض کرد یا سفارشی کرد تا انواع و مقادیر مختلف اطلاعات را بسته به نیاز یا خلق و خوی شما نشان دهد.
در وسط داشبورد جدیدترین تجربه سرگرمی مدیریت ارتباطات پورشه (PCM) با پشتیبانی از Android Auto و Apple CarPlay قرار دارد. من فرصت یا دلیل زیادی برای کاوش در آنجا نداشتم، اما به نظر می‌رسید این تجربه با آنچه در تایکان و سایر پورشه‌های مدرن یافت می‌شود، مطابقت داشته باشد.
بقیه داشبورد پوشانده شده بود، اما مطمئناً به نظر می رسید که صفحه نمایش دیگری در سمت راست برای مسافر وجود دارد، دوباره مطابق با آنچه در تایکان موجود است. اما چیزی جدید چیزی بود که پورشه آن را چراغ ارتباطی نامید. علاوه بر نورپردازی LED محیطی و قابل تنظیم خودرو، یک نوار LED دوم روی داشبورد قرار دارد.
این نوار چراغ تغییر می کند و به عنوان نوعی سیگنال ظریف و اضافی به راننده چشمک می زند. برای مثال می‌تواند با حالت‌های درایو تغییر کند یا برای نشان دادن هشدارهای سیستم‌های ایمنی فعال، چشمک بزند. به نظر می رسد که عملکردهای آن هنوز در حال تکامل هستند، اما می تواند یک روش اضافی خوب برای ارائه اطلاعات باشد.
به زودی
پورشه
شاید جالب ترین چیز در مورد Macan الکتریکی این باشد که جایگزین Macan فعلی نمی شود، بلکه در کنار آن در نمایندگی ها قرار می گیرد. هنگامی که آن را به فروش می رساند – چه به عنوان مدل سال ۲۴ یا ۲۵، با پورشه هنوز تصمیم نگرفته است – به عنوان یک تریم با عملکرد بالاتر از Macan، Macan T، Macan S و Macan GTS فعلی متمایز خواهد شد.
اگر بخواهم حدس بزنم، Macan برقی سطوحی مانند Macan 4، Macan 4S و Macan Turbo را اشغال می کند، اما به نظر می رسد حتی پورشه هنوز از این موضوع اطلاعی ندارد. با این حال، چیزی که نامش نخواهد رفت، Macan Electric است. من می ترسم که ممکن است برای مصرف کنندگان کمی گیج کننده باشد، اما انتخاب خوب است، و جالب خواهد بود که ببینیم چه تعداد از باتری ها استفاده می کنند و چه تعداد در عوض با احتراق داخلی خوب کار می کنند.
برای من، آن را در تمام راه EV خواهد بود. پس از گذراندن یک روز برای خلبانی یکی، عملکرد و متانت ماکان الکتریکی جدید قابل توجه است. اگر محدوده و هزینه در جایی است که باید باشد، قطعاً باید به آن رسید.
منبع: https://www.slashgear.com/1413983/porsche-macan-electric-first-drive/