نقد و بررسی: Genesis Electrified GV70 2023 فناوری های زیادی ارائه می دهد، اما برای CarPlay به کابل نیاز دارید

برند لوکس هیوندای روایت آفرینش در انجیل در طول عمر نسبتا کوتاه خود توجه فزاینده ای را به خود جلب کرده است و من اخیراً این فرصت را داشتم که یک شاسی بلند GV70 الکتریکی ۲۰۲۳ را امتحان کنم تا ببینم چگونه تجربه سرگرمی اطلاعاتی برای آیفون مالک

وسیله نقلیه آزمایشی من یک تریم پرستیژ رده بالا با صفحه نمایش ۱۴٫۵ اینچی وسط صفحه عریض زیبا بود که با یک صفحه نمایش تمام دیجیتال راننده ۱۲٫۳ اینچی با فناوری سه بعدی خودکار، به علاوه یک نمایشگر هدآپ اضافی برای مشاهده اطلاعات کلیدی بدون نیاز به تکمیل شد. چشم از جاده بردار

نمایشگر مرکزی GV70 در بالای داشبورد نصب شده است و مقدار مناسبی را در جای خود قرار داده است، که آن را در مکان مناسبی برای نگاه کردن بدون نیاز به دورتر از آنچه در مقابل شما قرار دارد، قرار می دهد، اما موقعیت و ابعاد عریض باعث می شود آن را کار کنید. از طریق صفحه نمایش لمسی کمی دسترسی دارد. برای رفع این مشکل، جنسیس همچنین شامل یک کنترلر چرخشی و تعدادی دکمه در دسترس راننده در کنسول مرکزی است.

کنترلر چرخشی شامل یک صفحه برای پیمایش بین عناصر رابط کاربری است، و می توانید برای ثبت انتخاب خود، شماره گیری را فشار دهید، اما می توانید برای حرکت سریع تر بین صفحات و بخش های سیستم، صفحه را تکان دهید. سطح کنترلر نیز به لمس حساس است و به شما امکان می دهد حروف را هنگام جستجوی مقصد یا انجام کارهای دیگری که در آن وارد کردن متن مورد نیاز است، بکشید. با این حال، دستورات صوتی معمولاً روشی بسیار برتر برای این کار هستند.

علاوه بر کنترلر چرخشی، چندین دکمه مستقیماً بالای آن روی کنسول قرار دارد تا به سرعت به عملکردهای خاص در سیستم اطلاعات سرگرمی، از جمله دکمه‌های اختصاصی Home، Menu و Back دسترسی پیدا کنید. دکمه‌های اسکرول نیز امکان تنظیم آسان صدا و تنظیم را فراهم می‌کنند.

کنترل‌های فرمان روش دیگری برای کنترل برخی از عملکردهای سرگرمی اطلاعاتی است و حتی نوار دیگری از دکمه‌ها در قسمت مرکزی زیر کنترل‌های تهویه مطبوع با دسترسی سریع به نقشه، ناوبری، رادیو و عملکردهای رسانه وجود دارد. این نوار و فرمان هر کدام دارای یک دکمه “ستاره” قابل تنظیم توسط کاربر هستند که می تواند شما را مستقیماً به داخل آن بپرد. CarPlay.

و بله، کنترل‌های تهویه مطبوع بخش اختصاصی خود را دارند که جدا از صفحه نمایش اصلی اطلاعات سرگرمی است و شامل ترکیبی از کنترل‌های فیزیکی و دیجیتالی است که به خوبی کار می‌کند. راننده و سرنشین هر کدام یک دستگیره برای تنظیم دما برای طرف های مربوط به کابین خود دارند و کنترل های معمولی اضافی دیگری نیز در قسمت بیرونی این صفحه ها وجود دارد.

این کنترل‌های تهویه مطبوع دکمه‌های جداگانه نیستند، اما پانل‌های کوچکی که روی آن‌ها قرار دارند با فشار دادن حرکت می‌کنند و بازخورد لمسی را ارائه می‌دهند. تنظیمات دیگر مانند صندلی‌های گرم‌کن و خنک‌کننده، فرمان گرم‌کن و تنظیم دستی سرعت فن روی صفحه‌نمایش دیجیتال انجام می‌شوند، بنابراین مدیریت آن‌ها از نظر احساسی سخت‌تر است، اگرچه وقتی فشار داده می‌شود، بازخورد لمسی و صوتی را ارائه می‌دهند.

در بیشتر موارد، سیستم اطلاعات و سرگرمی بومی ظاهری شیک و مدرن دارد، با گرافیکی با وضوح بالا و چیدمان منطقی صفحه‌نمایش‌ها و پانل‌ها که به راحتی می‌توان با استفاده از کنترل‌کننده چرخشی یا لمسی پیمایش کرد.

مجموعه کاملی از توابع، از SiriusXM گرفته تا ناوبری داخلی و داده های EV در دسترس هستند. حتی انواع صداهای آرامش‌بخش طبیعت وجود دارد که می‌توان آن‌ها را در سراسر کابین پخش کرد، و یک برنامه آب‌وهوای کامل با نمای رادار وجود دارد.

ناوبری آنبورد با نمای کلی و دور بعدی که به طور همزمان در مسیر در حال انجام است، کاربردی و مفید است، اما ظاهر آن می‌تواند تا حدی مدرن‌سازی شود تا با بقیه سیستم اطلاعات سرگرمی مطابقت داشته باشد.

در نمایشگر راننده، جنسیس شامل سیستم نمایشگر دقیق نقطه کور است که هیوندای چندین سال ارائه کرده است، که از دوربین‌های روی آینه بغل برای نمایش فید ویدیویی زنده از نقطه کور شما در یک سمت مشخص استفاده می‌کند. چراغ راهنما خود را درگیر کنید این یک ویژگی مفید است که ای کاش در برندهای بیشتری رایج بود.

دیگر ویژگی هوشمندانه نمایشگر راننده که به عنوان بخشی از بسته Prestige در GV70 ارائه می شود، جنبه سه بعدی آن است. این چیزی است که واقعاً باید شخصاً برای درک کامل آن تجربه کنید، اما از مزیت اختلاف منظر با تصاویر افست استفاده می‌کند تا سنج‌ها و دیگر جنبه‌های دیجیتالی خوشه ابزار را به نمایش‌های سه‌بعدی تبدیل کند که حس عمق را القا می‌کند.

دوربینی که به سمت راننده قرار گرفته است موقعیت و نگاه او را ردیابی می کند و افکت سه بعدی را بر این اساس تنظیم می کند. همه چیز کمی فریبنده است، اما به نوعی مرتب است و به عنوان چیزی متفاوت برای کمک به متمایز کردن تریم های جنسیس رده بالا به چشم می خورد.

GV70 شامل یک جفت پورت USB-A (یکی برای شارژ و دیتا و دیگری فقط برای شارژ) در یک کابی کوچک روی کنسول مرکزی است که شامل یک شارژر بی‌سیم Qi نیز می‌شود. مانند بسیاری از شارژرهای خودرو، به احتمال زیاد به دلیل طراحی شارژر به سبک اسلب و برآمدگی دوربین آیفون و لبه قاب در موقعیت شارژر، ایجاد یک اتصال شارژ بی سیم قابل اعتماد دشوار است.

در قسمت پشتی کنسول مرکزی، کنترل های تهویه مطبوع و یک جفت پورت شارژ USB-A برای سرنشینان عقب تعبیه شده است.

CarPlay

همانطور که امیدوارید، GV70 الکتریکی از CarPlay پشتیبانی می کند، اما متاسفانه فقط از طریق یک اتصال سیمی. جنسیس در حال حاضر قربانی یک شکاف عجیب در سیستم‌های اطلاعات سرگرمی هیوندای است که در آن سیستم‌های سطح پایین‌تر از CarPlay با سیم و بی‌سیم پشتیبانی می‌کنند در حالی که سیستم‌های سطح بالاتر با ناوبری داخلی فقط از CarPlay سیمی پشتیبانی می‌کنند. شایعاتی مبنی بر اضافه کردن CarPlay بی‌سیم هیوندای و جنسیس به برخی از این سیستم‌های سطح بالاتر در مدل‌های منتخب از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری در آینده نسبتاً نزدیک منتشر شده است، اما باید ببینیم که آیا این کار انجام می‌شود یا خیر.

بنابراین اگر می‌خواهید از CarPlay استفاده کنید، باید گوشی خود را به برق وصل کنید، و جای تاسف است که پورت‌های مدرن‌تر USB-C در آن گنجانده نشده است. محفظه شارژ و USB شامل یک پوشش فنری است که به پنهان کردن اشیا کمک می کند، اما اگر آیفونی با اندازه Pro Max با کابلی که از پایین آن برای CarPlay بیرون زده است، داشته باشید، به سختی می توانید آن را پوشش دهید. برای بستن درست

CarPlay در صفحه نمایش عریض GV70 بسیار عالی به نظر می رسد، که حتی فضای کافی برای نوار کناری در سمت راست که می توانید سایر عملکردها را از سیستم اطلاعات سرگرمی بومی مشاهده کنید، باقی می گذارد. می توانید اطلاعات ایستگاه رادیویی فعلی یا آهنگ صوتی، قطب نما، ساعت اختصاصی، اطلاعات باتری خودرو و موارد دیگر را مشاهده کنید.

از جنبه منفی، CarPlay یک تجربه تک صفحه ای در GV70 است، زیرا جدیدترین ها را دریافت نمی کند. تجربه دو صفحه نمایش اخیراً برای ولوو و چند برند دیگر عرضه شده است، و حتی اعلان‌های ناوبری اصلی نقشه‌های اپل را در نمایشگر راننده یا نمایشگر هدآپ که در بسیاری از وسایل نقلیه موجود است، دریافت نمی‌کند. اعلان های ناوبری از سیستم ناوبری بومی در هدآپ نمایشگر ظاهر می شود، بنابراین این یک امتیاز مثبت برای استفاده از سیستم هیوندای/جنسیس است.

بسته شدن

Genesis Electrified GV70 از کمی بیش از ۶۵۰۰۰ دلار شروع می شود، با بسته Prestige در مدل آزمایشی من، هزینه رنگ و هزینه های مقصد که قیمت را به ۷۵۰۰۰ دلار می رساند. ارزان نیست و برد آن تنها ۲۳۶ مایل است (و حتی کمی کمتر از آن در بررسی دنیای واقعی)، اما به طور کلی یک رانندگی سرگرم کننده با حالت تقویت است که به شما امکان می دهد ۰-۶۰ را در حدود چهار ثانیه طی کنید.

همچنین دارای فناوری از نمایشگر مرکزی باشکوه گرفته تا نمایشگر سه بعدی درایور و سیستم احراز هویت اثر انگشت است. مشکل اصلی من در این زمینه عدم اتصال بی سیم برای CarPlay، پورت های USB-A به جای USB-C، و تنظیم نامناسب ذخیره سازی/شارژ تلفن است.

امیدواریم که این مشکلات در سال‌های مدل آینده (یا حتی از طریق به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری مدل‌های موجود مانند CarPlay بی‌سیم) برطرف شود، اما حتی در حال حاضر اگر این مشکلات مشکل ساز نباشد و مایل باشید و بتوانید چنین هزینه‌ای را خرج کنید. با پول نقد، GV70 الکتریکی یک بسته بسیار قانع کننده است. یک نسخه بنزینی نیز با قیمتی کم‌تر اما بسیار پایین‌تر در دسترس است، اما برخی از ویژگی‌های سرگرم‌کننده خودروهای برقی مانند شتاب‌گیری زیپی را از دست خواهید داد.

این مقاله "نقد و بررسی: Genesis Electrified GV70 2023 فناوری های زیادی ارائه می دهد، اما برای CarPlay به کابل نیاز دارید" اولین بار در ظاهر شد MacRumors.com

در مورد این مقاله بحث کنید در انجمن های ما

منبع: https://www.macrumors.com/review/2023-genesis-electrified-gv70-carplay/