ماشین ها

بررسی تویوتا تاکوما ۲۰۲۴: بهبود همه جانبه ستاره TRD را ترک می کند

کریس دیویس/SlashGear
توسط کریس دیویس/ژان ۱۸، ۲۰۲۴، ۱۲:۳۷ بعد از ظهر EST

این تویوتا تاکوما ۲۰۲۴ کفش های بزرگی برای پر کردن دارد، اگرچه مسلماً آنطور که شما انتظار دارید نیست. پرفروش‌ترین شاسی بلند سایز متوسط ​​تویوتا یکی از محبوب‌ترین رانندگانی است که به دنبال توانایی واقعی خارج از جاده، ساخت قابل اعتماد و پتانسیل فراوان برای اصلاح هستند. با این حال، این مخاطب وفادار ثابت کرده است که یک نعمت و یک نفرین است: همه وسایل نقلیه نیاز به تغییر و تکامل دارند، اما دستور العمل تاکوما را اشتباه می گیرند و این گروه بزرگی از مردم را به طور بالقوه ناراحت می کند.

در نتیجه، احساس می‌کنید که نسل سوم تاکوما از «کلاسیک مدرن» عبور کرده و به قلمرو «به‌طور ناخوشایند باستانی» رسیده است. در مواجهه با رقابت دوباره رقبای پیکاپ‌های سایز متوسط ​​مانند رنجر فورد، شورولت کلرادو و جیپ گلادیاتور، پلتفرم قدیمی آن، ناگفته نماند که کابین بی‌ظاهر و کاملا قدیمی آن به‌روزرسانی شده بود.

کریس دیویس/SlashGear

اینجاست که تاکوما ۲۰۲۴ وارد می‌شود. اکنون در نسل چهارم خود، کامیون تویوتا قصد دارد استعدادهای خود را در طیف گسترده‌تری گسترش دهد: از خودروی تقریباً مقرون‌به‌صرفه SR، تا لوکس تا به حال دیده نشده تریم پرچم‌دار لیمیتد. در بین این موارد افراطی، این آفرود تاکوما TRD 2024 قرار دارد که استدلال محکمی دارد مبنی بر اینکه بهترین دنیاست.

یک کامیون، دو کابین، دو تخت

کریس دیویس/SlashGear

این کامیون ۲۰۲۴ که فوراً به عنوان یک تاکوما شناخته می شود، در بزرگتر، تنومندتر و به طور کلی ترسناک تر از بقیه صنعت پیروی کرده است. طرح بطری کوکاکولا – جلوی پهن، کمر فشرده و گلگیرهای برآمده عقب – حتی بیشتر تاکید شده است، تویوتا با روکش مشکی یا رنگ بدنه روی تریم‌های خشن‌تر یا کروم‌های پاشیده‌تر در قسمت بالا، بیشتر تاکید شده است. نسخه های پایانی

کریس دیویس/SlashGear

در حالی که تویوتا یک پیکربندی XtraCab از تاکوما جدید ارائه می‌کند، تنها در تریم‌های انتخابی موجود است. در مقابل، این نسخه آفرود TRD را فقط می‌توان در قالب دو کابین داشت، اگرچه هنوز هم می‌توان تخت ۵ فوتی یا – با ۵۰۰ دلار بیشتر – تخت ۶ فوتی را انتخاب کرد. تویوتا در حال حاضر یک دوربین تخت اختیاری، همراه با روشن/خاموش باز/بستن با دکمه‌های رهاسازی یکپارچه در چراغ‌های عقب در هر دو طرف ارائه می‌کند. شما همچنین می توانید یک اینورتر AC 400 واتی با پریزهای تخت و کابین، به علاوه پورت های USB در کابین و تخت دریافت کنید.

کریس دیویس/SlashGear

این آفرود TRD دارای آلیاژهای ۱۷ اینچی ماشین‌کاری شده با لاستیک همه‌جانبه، قوس چرخ‌های کنتراست و تزئینات سپر، و چراغ‌های مه شکن LED است که با چراغ‌های جلو LED با چراغ‌های روشنایی در روز مطابقت دارد. رنگ اکتان خورشیدی – یک گزینه ۴۲۵ دلاری – به مذاق همه خوش نخواهد آمد، اما تویوتا برای دست کم خارج شدن از پالت معمول سفید، خاکستری، سیاه و (اگر خوش شانس) آبی است، اعتبار کسب می کند.

این دیگر یک پیکاپ بودجه نیست

کریس دیویس/SlashGear

قیمت تاکوما ۲۰۲۴ با قیمت ۳۱۵۰۰ دلار (به اضافه مقصد ۱۴۹۵ دلار) برای SR شروع می شود. هیچ گزینه زیر ۳۰ هزار دلار با این نسل چهارم وجود ندارد. قیمت تاکوما TRD Off-Road اکنون از ۴۱۸۰۰ دلار شروع می شود – ۵ هزار دلار بیشتر از کامیون قدیمی – در حالی که لیمیتد با قیمت سرسام آور ۵۲۱۰۰ دلار به فروش می رسد.

در حالی که هیچ‌کس افزایش قیمت را دوست ندارد (اگرچه در به‌روزرسانی‌های نسل به نسل به ندرت اتفاق می‌افتد، بنابراین تویوتا در اینجا تنها نیست)، شما در ازای آن کامیون بسیار مدرن‌تری دریافت می‌کنید. ارزش این را دارد که به گزینه ها توجه کنید.

کریس دیویس/SlashGear

به عنوان مثال، پکیج ممتاز آفرود TRD در این کامیون خاص را در نظر بگیرید. با اضافه کردن ۸۸۰۰ دلار به قیمت برچسب، مطمئناً ارزان نیست، اما شامل بسیاری از ویژگی های داخلی و خارجی است که تاکوما جدید را بسیار جذاب می کند.

صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی بزرگتر، صندلی‌های جلوی زیباتر با تهویه و گرمایش، دوربین‌های فراگیر، ارتقای صدا، مونروف، شارژ بی‌سیم، کنترل هوای دو منطقه‌ای، سنسورهای پارک جلو و عقب به‌علاوه آینه دید عقب دیجیتال، کنترل ترمز تریلر، و درب عقب برقی و شیشه عقب همگی در آن یک گزینه قرار گرفته اند. بدون آن، تاکوما کمی کمتر خاص است.

هیبریدی تویوتا شاید ارزش انتظار را داشته باشد

کریس دیویس/SlashGear

در حال حاضر، تنها یک گزینه موتور برای تاکوما ۲۰۲۴ وجود دارد، یک موتور ۲٫۴ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر. این موتور با برند i-FORCE با انتخابی از گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک یا – برای راضی نگه داشتن علاقه مندان – یک جعبه دنده ۶ سرعته دستی عرضه می شود. در هر صورت، سیستم چهار چرخ متحرک به صورت استاندارد در TRD Off-Road وجود دارد، اگرچه سایر تریم‌ها فقط دو چرخ متحرک را ارائه می‌کنند.

کریس دیویس/SlashGear

هنوز موتور بسیار جالب‌تری در راه است، i-FORCE MAX: هیبریدی چهار سیلندر توربوشارژ تویوتا. برای تاکوما، ۳۲۶ اسب بخار قدرت و ۴۶۵ پوند فوت گشتاور تنظیم می‌شود که نسبت به i-FORCE معمولی بهبود یافته است. تویوتا آن را فقط با پیکربندی‌های ۴×۴ Double Cab ارائه می‌کند، و در حالی که هیبریدی‌ها معمولاً با سود اقتصادی همراه هستند. تجربه ما با نسخه های (بزرگتر) فناوری i-FORCE MAX نشان می دهد که در مقایسه با یک تجربه رانندگی قوی تر، کمتر است.

کریس دیویس/SlashGear

غیرهیبریدی نیز بی‌تفاوت نیست. با ۲۷۸ اسب بخار قدرت و ۳۱۷ پوند فوت گشتاور، تعادل مناسبی بین قدرت و کاربردی برقرار می کند: این واقعیت که تمام این گشتاور فقط در ۱۷۰۰ دور در دقیقه می رسد، ضرری ندارد. مطمئناً از تاکوما پیشرفته‌تر است، اما کلید پیشرفت‌ها سوئیچ در سیستم تعلیق عقب است.

پلت فرم جدید جادوی اینجاست

کریس دیویس/SlashGear

فنرهای برگ خداحافظی – خوب، مگر اینکه در SR، SR5 یا TRD PreRunner باشید که همگی به فناوری قدیمی پایبند هستند – و سلام سیستم تعلیق چند پیوندی عقب. رک و پوست کنده، مدت هاست که به تعویق افتاده است، و کمک می کند تاکوما را از احساس نسبتاً کشاورزی کامیون قدیمی ارتقاء دهد. آداب و رسوم در جاده‌ها بسیار بهبود یافته‌اند و هیچ‌کدام از جاده‌های بی‌کیفیتی که تاکوما از آن رنج می‌برد، سرگردان نیست.

در همین حال، در گوشه ها، این حس وجود دارد که در واقع می توانید از قدرت i-FORCE بیشتر استفاده کنید. این به لطف یک افزایش عمومی در ثبات است، و در حالی که باعث نمی شود تاکوما را اشتباه بگیرید. یک رنجر رپتورتجربه بسیار آرامش‌بخش‌تری را در فرمان ایجاد می‌کند.

کریس دیویس/SlashGear

۴×۴ TRD Off-Road برای ۶۴۰۰ پوند یدک‌کشی رتبه‌بندی شده است (اتفاقاً بیشتر از رنجر رپتور، اگرچه کمتر از ۷۵۰۰ پوندی که اکوبوست ۲٫۳ لیتری فورد در رنجر معمولی برای آن رتبه‌بندی می‌شود) و در حالی که ارقام رسمی EPA وجود ندارد. هنوز نهایی نشده است، تویوتا ۱۹ مایل بر گالن در شهر، ۲۲ مایل بر گالن در بزرگراه و ۲۰ مایل بر گالن در مجموع تخمین زده است. بر اساس تجربه من که سرعت آن کمی بیش از ۱۷ مایل بر گالن بود، کمی بیش از حد جاه طلبانه به نظر می رسد.

بهبود بیشتر از عمق پوست

کریس دیویس/SlashGear

مسلماً بزرگترین پیشرفت فراتر از اصلاحات بهبود یافته در جاده تاکوما جدید، کابین است. یا، به طور خاص، فناوری آن و اینکه چقدر کاربر پسند است. جایی که کامیون قدیمی قطعاً سن خود را در داخل نشان می‌داد، با مواد بی‌درخشش و سیستم اطلاعات سرگرمی کاملاً قدیمی، این مدل جدید بسیاری از پیشرفت‌هایی را که در مدل‌های اخیر تویوتا دیده‌ایم وام گرفته است.

کریس دیویس/SlashGear

این شامل ارائه یک صفحه نمایش لمسی واقعا بزرگ برای سیستم اطلاعات سرگرمی جدید است که در ۱۴ اینچ ممکن است حتی هم بزرگ. این گوشی با قیمت ۸۴۵ دلار یا به عنوان بخشی از چندین بسته آپشن در دسترس است که جایگزین صفحه نمایش استاندارد ۸ اینچی نسبتاً بد است. در هر صورت، جدیدترین نرم افزار تویوتا برای استفاده آسان و جامع است، با پشتیبانی بی سیم اپل کارپلی و اندروید اتو، همراه با یک سیستم کنترل صوتی قوی. با وجود این، تویوتا علیرغم مقیاسش، از کنترل های فیزیکی برای چیزهایی مانند سیستم HVAC کوتاهی نمی کند.

کریس دیویس/SlashGear

از شما انتظار نمی رود که از طریق منوها برای کنترل پیشرانه به شکار بروید. یک کنترلر چرخشی در کنسول مرکزی بین حالت‌های درایو حرکت می‌کند، و همچنین دسترسی سریع به سیستم Multi-Terrain Select، حالت Tow/Haul و حالت DAC/Crawl را ارائه می‌دهد که به طور موثر کروز کنترل سرعت پایین برای شرایط خارج از جاده است. . بالاتر از آن، یک سوئیچ ساده بین تنظیمات ۴L، ۴H و ۲H حرکت می کند.

با در نظر گرفتن تغییرات طراحی شده است

کریس دیویس/SlashGear

استفاده از آن آسان است – حتی اگر جزئیات پیچ تقلبی روی دستگیره کنترل خود کمی فریبنده باشد – در حالی که دکمه های اختصاصی برای دوربین های تاکوما، عقب تریلر، قفل دیفرانسیل عقب با کنترل الکترونیکی، و قطع اتصال نوار چرخشی مورد استقبال قرار می گیرند. بیابان یا تلاش برای حرکت در یک پارکینگ تنگ. در همین حال، در سمت چپ فرمان، یک ردیف از سه دکمه کمکی وجود دارد که برای لوازم جانبی از قبل سیم‌کشی شده‌اند (این نیز بخشی از پکیج پرمیوم آفرود TRD است).

کریس دیویس/SlashGear

این بخشی از شناخت تویوتا است که دارندگان تاکوما واقعاً تمایل دارند بیرون بروند و استفاده کنید کامیون های خود را، و اصلاحات لازم را متناسب با آن انجام دهید. کاتالوگ سالمی از لوازم جانبی رسمی وجود دارد – از جمله پایه‌های GoPro که می‌توانند به قسمت‌های مختلف تخت بچسبند – اگرچه شاید سرگرم‌کننده‌ترین آنها بلندگوی بلوتوث JBL باشد. این – یک افزونه ۲۲۵ دلاری، به علاوه نصب، اگر آن را به عنوان بخشی از یک بسته دریافت نکنید – به داشبورد بالایی متصل می شود، باتری ۱۰ ساعته خود را در آنجا شارژ می کند، آماده تخلیه و آزمایش ضد آب IPX7 آن است. یک کمپینگ یا ساحل

کریس دیویس/SlashGear

با توجه به اینکه TRD Off-Road – همانطور که از نامش پیداست – زمان بازی را از روی آسفالت پیشتاز می کند، هنوز هم برای یک تاکوما بسیار شیک است. کسانی که رفتارهای بیشتری را در جاده می خواهند (و تجهیزات مناسب تر) می خواهند به تریم Limited نگاه کنند، که صندلی های پارچه ای را با چرم مصنوعی SofTex تعویض می کند و تهویه صندلی های جلو را به صورت استاندارد شامل می شود.

حکم تویوتا تاکوما ۲۰۲۴

کریس دیویس/SlashGear

اگرچه نرم و صاف است، اما نمی توانید از این حس فرار کنید که تاکوما لیمیتد ۲۰۲۴ پیکاپ را کمی بیش از حد از زمین خود دور می کند. در حالی که تریم‌های Tacoma متمرکز بر جاده از پیشرفت غیرقابل انکار نسل چهارم در ظرافت و رفتار عمومی بهره می‌برند، مدل‌هایی مانند TRD Off-Road آشکارترین مزایای پلت فرم جدید را در آسفالت و فراتر از آن نشان می‌دهند. اطمینان به توانایی خود در پرسه زدن در طبیعت، بدون عواقب جانبی یک تجربه بلند و ناراحت کننده در هنگام بازگشت در بزرگراه، کافی است تا این کامیون جدید دوباره فوراً رقابتی شود.

آیا شما برای آن دوگانگی بیشتر هزینه می کنید؟ مطمئناً، اگرچه در مورد گزینه ها و موارد اضافی عاقلانه رفتار کنید – و در مورد آنچه که می خواهید واقع بین باشید در حقیقت با تاکوما جدید خود انجام دهید – باید به برخی کمک کند. با این حال، حقیقت این است که خرج کردن بیشتر برای چیزی که اکنون یک راننده روزانه کمتر آزاردهنده است، به اندازه گذشته مضحک به نظر نمی رسد.

کریس دیویس/SlashGear

به طور کلی تاکوما جدید به خوبی با تم بزرگتر مطابقت دارد که با حرکت پیکاپ ها، حرکت های جالب در بخش های کوچکتر انجام می شود. مدل هایی مانند موریک و سانتا کروزتصور مجدد معنای کاربردی بودن برای نسل متفاوتی از مالکان، و سپس گزینه‌های سایز متوسط ​​مانند این تویوتا این سوال را ایجاد می‌کند که آیا واقعاً به یک تاندرا، F-150 یا سیلورادو با اندازه کامل نیاز دارید یا خیر. بر این اساس بودجه خود را بپردازید، اما حداقل با تاکوما ۲۰۲۴ احساس نمی‌کنید که در حال پرداخت پول کامیون جدید برای فناوری کامیون‌های قدیمی هستید.