بررسی ها بررسی های خودرو

نقد و بررسی Acura MDX Type S 2024: شاسی بلند اسپرت دارای شگفتی هایی در پشت قیمت است

ویکتوریا اسکات/SlashGear
توسط ویکتوریا اسکات/ژان ۲، ۲۰۲۴، ۱۰:۱۱ صبح EST

این یک تصمیم جسورانه برای شرکتی بود که شعار آن “Precision Crafted Performance” است که مدل پرچمدار خود را یک SUV سه ردیفه بسازد، اما در سال ۲۰۲۲، آکورا این کار را انجام داد. سدان RLX در سال ۲۰۲۰ نشان داده شد. و MDX، که تازه طراحی شده بود، جای خود را در سر میز آکورا گرفت. با استثنای مختصری برای دوره یک ساله، Acura NSX Type S 350 واحدیMDX Type S نیز اوج خط تولید ورزشی بوده است.

بنابراین، وقتی آکورا یک «۲۴ MDX Type S» را در پارکینگ مرکز شهر من در سیاتل رها کرد، می‌دانستم که یک حلقه آزمایشی معمولی SUV – انجام مأموریت‌ها با دختران، چرخیدن در خیابان‌های شهر تا فروشگاه صنایع دستی و خواربارفروشی تعاونی- وجود ندارد. من قصد ندارم آن را قطع کنم. من باید از آنجا دور می شدم، جایی که اتوبوس ها حرکت نمی کنند و کوه ها اشاره می کنند. در آنجا، می‌توانم تصمیم بگیرم که آیا تصمیم آکورا واقعاً تماس درستی بود یا اینکه MDX Type S فقط یک خواربارفروش دیگر با چرم قرمز بود.

(نه) بند برای پول نقد

ویکتوریا اسکات/SlashGear

یک SUV لوکس سه ردیفه با کارایی بالا از یک مفهوم جدید دور است و در ظاهر، اجرای آکورا MDX Type S نیز هیچ چیز خارق‌العاده‌ای نیست. پیشرانه انحصاری نوع S از یک موتور V6 تک توربو و بادامک دوگانه بالای سر تشکیل شده است. این ۳۵۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۴ فوت پوند گشتاور را از طریق یک گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می کند.

این اعداد قدرت، MDX Type S را با رقبای ژاپنی در فضای لوکس سه ردیفه برابری می کند. به عنوان لکسوس TX500h F Sport– اما زیر رقابت برتر آلمان مانند M-package X5s یا GLE های مجهز به AMG. اما توجه داشته باشید، تستر من، یک پکیج پیشرفته نوع S که تنها گزینه آن رنگ کربن مایع متالیک بود (با هزینه اضافی ۸۰۰ دلار) ۷۵۲۹۵ دلار را پس از مقصد به من بازگرداند. به طور قابل ملاحظه از نظر قیمت رقابت آلمانی را کاهش می دهد و با رقبای ژاپنی کمتر هیجان انگیز برابری می کند.

مایکل و ویکتوریا در تحویل بار

ویکتوریا اسکات/SlashGear

اولین وظیفه ای که برای MDX Type S خود داشتم یک درایو نسبتا پیش پا افتاده به سیاتل بود. من نیاز داشتم که شریک زندگیم را که برای دیدار کریسمس پرواز می‌کردم، از مسافران Sea-Tac ببرم. آکورا در نهایت زیباترین ارابه ای بود که تا به حال آنها را سوار کردم. با وجود قیمت (نسبتا) مقرون به صرفه آن برای کلاس لوکس، فضای داخلی در این مورد بود لود شده. هر دو صندلی جلو دارای تنظیم برقی ۱۶ جهته، بخاری، خنک کننده و ماساژور هستند. چرم قرمز پر جنب و جوش یکی از پرزرق و برق ترین روکش هایی بود که تا به حال احساس کردم ۱۰۰۰۰۰ دلار است. سیستم صوتی ELS Audio 1000 واتی با ۲۵ بلندگو حتی در صدای کم نیز به طرز خارق العاده ای واضح بود. هدف آکورا مجلل بودن بود و موفق شد. حتی شریک نادیده من به ماشین متوجه شد که بسیار شیک است.

در حین حرکت به سمت خانه، آکورا در حالی که با شریک زندگیم صحبت می‌کردم، با بدبختی شدید ترافیک ساعت ۵ بعد از ظهر سیاتل برای من کنار آمد. هر MDX کروز کنترل تطبیقی ​​با قابلیت‌های ترافیک را ارائه می‌کند و برخلاف برخی از رقبا، توقف و حرکت واقعی را یکپارچه و روان انجام می‌دهد (بدون اینکه فضای زیادی باقی بگذارد که رانندگان دیگر هر ۱۰ ثانیه مرا قطع کنند). خزیدن در میان بدترین معابر غرغر سیاتل برای من مثل همیشه آرامش بخش بود.

به مدیران بین ایالتی خوش آمدید

ویکتوریا اسکات/SlashGear

همانطور که من Type S را از طریق کاپیتول هیل عبور دادم و شریکم را به خانه بردم، بقیه سیستم کمک راننده AcuraWatch بدون عیب و نقص عملکرد عابران پیاده و ترافیک متقابل را داشت. این یک شاهکار نادر برای خیابان‌های پر هرج و مرج سیاتل است که تقریباً بهتر از هر منطقه متروی دیگری در آمریکا، نقص‌های سیستم‌های نظارتی را آشکار می‌کند.

تنها شکایتی که از MDX Type S در این بخش معمولی درایو خود داشتم، مربوط به سیستم اطلاعات سرگرمی بود. به جای داشتن صفحه نمایش لمسی سنتی تر، از یک پد لمسی برای کنترل ورودی های صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی ۱۲٫۳ اینچی استفاده می کند. تاچ پد در صفحه نمایش های منوی بومی Acura به خوبی عمل می کند، اما استفاده صحیح از آن با Apple CarPlay (که استاندارد با اتصال بی سیم در همه MDX ها ارائه می شود) بسیار سخت تر بود. تصور می‌کردم که با گذشت هفته بیشتر به استفاده از آن عادت می‌کنم، اما در هیچ نقطه‌ای از آزمایشم نتوانستم به سرعت از یک برنامه به برنامه دیگر با CarPlay تعویض کنم.

ویکتوریا اسکات

با این حال، بقیه سیستم اطلاعات سرگرمی دلپذیر بود و کنترل‌های فیزیکی زیادی برای استریو، انتخاب حالت رانندگی و کنترل‌های آب و هوا وجود داشت. فرمان این کنترل های فیزیکی را منعکس می کرد و دکمه های واقعی را برای کروز کنترل ارائه می کرد. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی همچنین می‌توانست هم‌زمان نمایشگر آینه‌ای گوشی و هم نرم‌افزار اصلی را با سیستم تقسیم صفحه نمایش دهد که برای ناوبری مفید بود. در نتیجه، به‌رغم صفحه‌ی لمسی مرکزی خفیف، سرگرمی اطلاعاتی MDX را نسبت به بسیاری از رقبا که به کنترل‌های لمسی خازنی (یا فقط صفحه لمسی) وابسته هستند، ناامیدکننده‌تر یافتم.

ترافیک و آب و هوا

ویکتوریا اسکات/SlashGear

من باید مطمئن می شدم که دو ردیف دیگر آکورا به اندازه ردیف جلویی خوشایند هستند، بنابراین چهار دوست را گرفتم و آن را برای یک مأموریت به فروشگاه دوربین پر کردم. (MDX Type S می‌تواند در مجموع هفت سرنشین را در صورت پر بودن جای دهد، اما من ندارم که بسیاری از دوستان.) در حالت Comfort، حتی سرنشین ردیف سوم گفت که در حالی که ردیف عقب به اندازه‌ای که برای ردیف سوم شاسی‌بلندهای متوسط ​​(۲۹٫۱ اینچ فضای پا، رسماً ۲۹٫۱ اینچ فضای پا) انتظار می‌رود تنگ است، حداقل احساس می‌کند که یک صندلی واقعی است. ، نه یک فکر بعدی. او حتی شارژر تلفن خود را داشت، البته تهویه نسبتاً ضعیف.

ویکتوریا اسکات

ردیف اول او بسیار مجهزتر بود. MDX کنترل آب و هوا و گرمکن صندلی استاندارد سه منطقه ای را ارائه می دهد، بنابراین آن دو دوست می توانستند آب و هوای خود را به سلیقه خود کنترل کنند، و فضای پا برای جفتی که پشت سر من سوار می شدند، بیش از اندازه کافی (۳۸٫۵ اینچ) بود. ظرفیت بار در پشت ردیف سوم برای فروشگاه دوربین ما با حجم ۱۸٫۱ فوت مکعب کافی بود. با ردیف دوم تا شده صاف، احساس غار، با کل ۴۸٫۴ فوت مکعب.

(مساحت کل بار ۹۵ فوت مکعب است. این آن را به یکی از بزرگ ترین ها در بازار تبدیل می کند؛ این به معنای فضای کافی برای یک پاتختی، یک صندلی اتاق نشیمن، یک لامپ بسیار زیبا و یک عثمانی است. تست فروشگاه.)

شیرجه در اقیانوس

ویکتوریا اسکات/SlashGear

با انجام خواربارفروشی مورد نیاز مادر، زمان آن فرا رسیده بود که از طریق Puget Sound به سمت کوه های المپیک حرکت کنیم، جایی که تغییرات ارتفاع و پیچ و خم گوشه ها و جاده های باران زده نیازمند SH-AWD هستند. من و شریکم برای پیاده‌روی در اعماق پارک ایالتی گرین مونتین برنامه‌ریزی کردیم، سوار کشتی ایالتی واشنگتن شدیم، و به محض اینکه چرخ‌های MDX به برمرتون برخورد کردند، دستگیره مرکزی را روی حالت Sport+ زدم. زمان آن رسیده بود که ببینیم آن نشان Type S چقدر به دست آورده است.

در حالت Sport+، سیستم تعلیق بادی انحصاری Type S – یک آکورا برای اولین بار در MDX Type S – SUV را به پایین‌ترین حالت خود می‌رساند و SH-AWD تا آنجا که می‌تواند در مورد تحویل نیرو تهاجمی می‌شود. توجه داشته باشید، این خدمات لبیک نیست. SH-AWD است وحشیانه تهاجمی برای یک SUV سه ردیفه مادر، با تقسیم قدرت ۳۰/۷۰ جلو/عقب، و تا ۱۰۰ درصد از این قدرت عقب بسته به جایی که نیرو مورد نیاز است، به یک چرخ ارسال می‌شود.

SH-AWD (و سیستم مشابه i-VTM4 هوندا) همیشه یکی از بهترین سیستم های چهارچرخ محرک موجود در بازار بوده است و MDX Type S از آن نهایت بهره را می برد. فرمان MDX Type S کمی سبک‌تر از سایر مدل‌های آکورا است، اما چرخش در جاده‌های پرپیچ‌وخم برمرتون به لطف گشتاور بردار آن، شگفت‌انگیز بود، و بازخورد از طریق چرخ بسیار زیاد بود. تایپ اس با پکیج پیشرفته با قیمت ۴۷۸۸ پوند عرضه می‌شود، اما با این وجود احساس خوبی دارد و ارزش همان نشان Type S را دارد که NSX دارد.

و برخلاف NSX، من هنوز ماساژور صندلی داشتم.

اتوپیا پارک وی

ویکتوریا اسکات/SlashGear

پاسخ دریچه گاز (با وجود انتخاب غیرمعمول یک توربو) نیز فوق العاده بود. پدال را که از یک گوشه بیرون می‌آید محکم می‌کردم و موتور ۳٫۰ لیتری V6 با عجله پاسخ می‌داد. مهندسان مسیرهای ورودی جداگانه ای را از طریق کناره های جلو و عقب V6 برای هر دو بخش واکنش سرعت پایین و سرعت بالا توربین در توربوشارژر دوقلو آماده کردند، به این معنی که حداکثر گشتاور تقریباً در حالت بیکار (۱۴۰۰ دور در دقیقه) وارد می شود و حداکثر اسب بخار تا ۵۵۰۰ RPM نمی رسد، بنابراین باند قدرت گسترده است. هر جا که در محدوده دور تایپ S را قرار دادم، با ذوق جواب داد.

۱۰ سرعته در Sport+ از یک مسافت پیموده شده بیشتر آرام به کاملاً اسپرت تبدیل شده است. تغذیه دنده ها با پدال ها خوب بود، اما گیربکس به تنهایی بهتر تعویض می شود. خشونتی در آن وجود داشت، مخصوصاً در تعویض دنده‌های قرمز، که باعث می‌شد کل پیشرانه بسیار زنده‌تر از زمانی که من در اوایل روز به کشتی می‌رفتم احساس می‌کرد. برمبوهای چهار گلدانی عظیم را در گوشه ها بکوبید و گیربکس دنده بعدی را نیز با وحشیانه پایین می آورد. ممکن است روی کاغذ به سرعت برخی از آلمانی‌های ۸۰ هزار دلاری و بالاتر نباشد، اما من می‌توانم استدلال کنم که با فضای داخلی زیبا به همان اندازه سرگرم‌کننده است، و تبدیل کردن کوه سبز به پیک‌های شخصی من بسیار بود. اوج.

SUV مادر استیسی

ویکتوریا اسکات/SlashGear

پیاده‌روی کامل شد، ما در حالت Comfort از مسیر راه برگشتیم. با بادکردن سیستم تعلیق بادی و صاف شدن پاسخ دریچه گاز و گیربکس راحت، MDX Type S یک جعبه محکم می سازد تا بهترین انتخاب در کلاس متوسط ​​در حال رشد با عملکرد لوکس باشد. SH-AWD به آن احساس می‌کند کسری از ردپای و سنگینی‌اش را ایجاد می‌کند، V6 تک توربو برای همه چیزهایی که می‌توانم واقعاً بخواهم بسیار سریع است، و کابین یکی از مجلل‌ترین قیمت‌ها است که من به آن توجه کرده‌ام. دست در

این یک نوع خاص از مادران فوتبال است که به این میزان عملکرد و جذابیت نیاز دارد، اما اگر به طور ناگهانی فردا یک خانواده سه ردیفه داشته باشم، فردای آن روز در نمایندگی آکورا خواهم بود. MDX Type S به سادگی آن را شروع کرد.